上周，国内油价有所回落，成都地区的93#降为3.97元/升。虽然油价下调了一下，但是有车族在每月的用油开销上还是没有太大的明显改观。“买车容易用车难”，成为时下最流行的一句感言。
在油价调整几天后，本报到蓉城多家汽车4S店和市车管所采访，发现奥拓、QQ、夏利、路宝等小排量的车型仍然是异军突起，保持着成都目前最高的销售量。而据全国乘用车信息联席会最新统计数据，2005年第一季度，在其它级别轿车销量普
欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35%，与之相比，中国的小排量车只占到了总销量的20%多，大有发展空间。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8％的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小型车。这表明，中国汽车消费者越来越关注汽车的实用性和总体成本，汽车的“面子”属性弱化了，“代步工具”的属性则进一步凸现出来。
经销小排量的成都车商认为，油价的上涨是促进小排量车热销的最直接因素。虽然目前国家相关部门表示，2005年不会再出现去年那样的油价狂涨现象。但是，油价长期处于一个较稳定的高价位是显而易见的。从年初以来的油价对比，和去年的涨价累加起来，现每升油价格增长足有1元多。有车一族每年的支出将增加2000元左右，这时小排量车的优势将突显。以小排量车市场上的一棵常青树夏利为例，假如一辆夏利车每年行驶2万公里，油价为4元/升，夏利将可以节省燃油支出至少2400元。可见，小排量给消费者带来的是更实惠的选择。
目前国内三大汽车集团都有了自己的小排量车型，其他厂商也已经纷纷杀入小排量车市场。去年以来，政府出台了一系列举措，废除针对小排量车的歧视性法规，还发布相关政策，促进“燃油税”等相关问题的解决。可见国家强势政策对小排量车的支持力度也会越来越大。
由此推断，在油价上涨、消费环境等诸多因素的合力作用下，小排量车有望获得更为引人注目的热销。
