有消息称，自去年起大众在中国市场份额一直呈现下降趋势。今年第一季度，大众在中国的业务陷入运营亏损，旗下两家中国合资企业的盈利状况，已从1年前的1．06亿欧元利润，恶化至1700万欧元的亏损。
大众方面给出的理由是，在中国市场上，银行信贷收紧减少了汽车经销商和消费者所能获得的信贷额。由于汽车价格下滑，许多潜在消费者持币待购。尽管这些因素对所有汽车厂商都产生了影响，但大众受到的冲击最大。
现实：大众兵败中国
“最近几个月，尽管我们想了很多办法，但体现在销售上依然不乐观。”京城的一位大众经销商销售经理在接受记者采访时如是说。
事实上，大众在中国正面临着前所未有的尴尬局面。今年第一季度，大众在华两家合资公司——上海大众和一汽大众的市场销量排名暴跌至第五和第九位。而此前，南北大众连续十多年牢牢占据着销量排行榜上冠亚军的位置。
今年3月，大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博曾略显无奈但态度坚决地表示：“要坚守25％的市场份额底线。”言犹在耳，今年第一季度南北大众相加的市场份额已经急剧下滑到18.9％。
和所有公司一样，大众总部把中国市场的不景气首先归咎于大众中国管理人员的不力，主要是决策层的水土不服，难以融入亚洲文化特别是中国本土文化。
回忆：曾经风光无限
2001年之前，大众在中国市场上牢牢占据着半壁江山，在20世纪90年代初，甚至曾占有过90％的市场份额，堪称只手遮天。从2002年开始，大众开始走上了下坡路，当年市场份额下降为40％，2003年降到32％，去年滑坡到25.1％。
市场：销售急剧下降
数据是枯燥的，而且很容易掺假，而市场是现实的，也是可信的。
与日产颐达、丰田皇冠、别克凯越等等车型的销售相比，上海大众仿佛是冰，而人家则是火。
“走遍天下都不怕，到哪都有桑塔纳。”在中国内地，这句话至少管用了10年。从最初用外汇到加价21万元才能买到一辆桑塔纳，到现在一见到桑塔纳就烦。《手机》里的一句“视觉疲劳”在这儿找到了注角。清楚地记得，一年前上海大众的人曾经自豪地说过，桑塔纳在中国市场依然受欢迎，每月1万辆还是供不应求。当时的市场也确实如此，在大众专卖店，买桑塔纳需要预订，而大屁股的沙漠之舟还需要加价。难怪大众的人不着急：市场好着呢。
迟来的一场暴风雪把桑塔纳淹没了。仿佛突然间，桑塔纳少人问了，市场卖不动了。而近来又传出上海大众的当家产品ＰＯＬＯ、帕萨特将减产、停产的消息。
比较：三年三款与一年三款
多年来桑塔纳，包括桑塔纳2000、桑塔纳3000一直在打主力，并成为大众在中国利润的主要来源。“数字不断在变，却一直是老样子”。平心而论，近几年大众也推出了几款新车：高尔、ＰＯＬＯ、帕萨特、途安，但都没有达到预想的目的。
而此时，丰田、日产、通用、本田、现代等全球实力派的汽车巨头大举进军中国市场，不断有主力新车抢人眼球，不断的价格血拼增加性价比，不断地蚕食着大众在中国的市场份额。
中国有句俗话：“瘦死的骆驼比马大。”曾经强大的大众，在中国是暂时陷入困境还是从此一蹶不振？上海大众是否会重整河山待后生呢？
“发展中的中国是世界上最吸引人的市场，重视并积极投入中国市场，会实现真正的双赢。”这是不久前在北京举行的全球财富论坛上一位中国政府官员说的一句话。
