有一个故事说，美国西部淘金热兴起时，许多人都涌向西部，与此同时，也催生了“卖水者”。但几年过去了，真正淘到金子的人没多少，而在路边向淘金者卖水的人却赚了大钱。
三菱汽车公司就是这个卖水的人。在各大跨国汽车公司纷纷到中国市场淘金、不断加大在华投资力度时，
三菱汽车公司却行动迟缓，至今在中国尚没有一家股份占50%的整车合资公司，像在长丰猎豹中三菱只占25%的股份，而在东南汽车中
然而，三菱汽车却成为在中国市场上最赚钱的国外汽车公司之一，而赚钱的秘密就在于它在中国养了两只“下金蛋的母鸡”，一只是沈阳航天三菱发动机制造有限公司，另一只是哈尔滨东安发动机制造公司。
所以，中国车市出现了一个很奇特的现象：挂三菱标志的国产汽车只有速跑和欧蓝德、帕杰罗V73三款，但装三菱发动机的国产车却遍地都是。除了本期专题中提到的11款国产SUV之外，东方之子、中华、菱帅等轿车和阁瑞斯、风行、哈飞赛马、风景爱尔法等MPV和轻客都装着“三菱心”。
有意思的是，上面列出的SUV、MPV和轿车品牌，它们几乎都宣称自己是具有自主研发能力的自主品牌。在众多的已实现国产的发动机中，三菱的4G63/4G64系列和4G1系列发动机的性能只能说很一般，却装备了一大半所谓的自主品牌汽车，这到底是三菱的荣誉，还是自主品牌的悲哀？
更严重的是，由于大部分自主品牌的轿车、SUV、MPV和轻客都装着“三菱心”，车型不同，价格不同，却装着相同的发动机，这种人为的同质化使得消费者对自主品牌的认识极为混乱，最后大家只有在价格上拼得你死我活，最后金子没淘到多少，在路上却买了不少水喝。
发动机被称为汽车的“心脏”，没有自己的发动机，就相当于自己的命门被别人捏住。国内的汽车企业要真正做到品牌自主，首先要在发动机研发上自主。换句话说，要当“淘金者”，首先自己要带上充足的水。
现在，奇瑞和中华都在努力研发属于自己的新型发动机，并在上海车展上展示了部分最新成果。不管技术含量如何，这都是中国汽车行业的一大步。
