如果选择南京，汉斯认为，如果选择一汽、长安等大汽车集团，将对VOLVO的生产销售大有帮助；另一备选城市深圳则与VOLVO有更多直接的渊源———沃尔沃的中国总代理位于深圳，而华东和华南地区也是VOLVO最主要的市场之一。
“VOLVO中国生产的计划最迟在今年年底完成。”VOLVO小汽车公司全球总裁兼执行董事长汉斯·欧森在刚刚过去的上海车展上向记者透露，“我们正在选择可以合作的中国企业。”
在汉斯勾勒
VOLVO中国区总裁王荣祥也承认，目前他正在与几个省市就VOLVO国产事宜进行密谈。
去年VOLVO的全球总销量为45.68万辆，但在中国仅卖出了3000辆。与其所占比例相比，中国市场受到的重视程度似乎有些过分。
但汉斯表示他看重的是这个市场的潜力和中国对豪华车的巨大容量。“我希望随后几年内，中国市场在全球市场中的排名能达到前10位。”
而提高中国市场的份额，最迅捷的道路无疑是国产化。背依福特的VOLVO国产一旦成为事实，对过10万辆的中国豪华高档轿车生产厂商不可避免会造成一定的压力。
南京还是深圳
“VOLVO不会在南京生产。”王荣祥肯定地说，接着他又进一步修正了这句话：“我保证，今年不会，明年不会，后年也不会。”
但是，作为福特的全资子公司，VOLVO落地南京的消息也绝非完全空穴来风。
此前，据海外媒体报道，沃尔沃已经与长安汽车签署了谅解备忘录，有内部消息表明，S40首选的生产基地正是南京长安福特工厂。2004年11月动工、车展前揭幕、总投资为2.2亿元的南京公司分成两期建设，预计一期建成后年生产能力为16万台，两期合计年产量40万台。
就年产40万台的产量来说，可为S40等一系列新车型的进入预留足够的生产空间。这样，对于缺少豪华车的福特(中国)来说，VOLVO的进入可以完善其整个产品的体系。此外，新工厂的全新生产设备让VOLVO无从挑剔，这也成为南京的一个重要砝码。
更有知情人士指出，如果VOLVO在南京工厂投产，可以间接圆了福特多年联手一汽的梦想。事实上，长安福特南京工厂与一汽集团已经有了千丝万缕的联系。VOLVO一旦投产，将加大南京的分量，与一汽联手也并不是遥不可及的了。
