就像刘翔习惯了拿冠军，梁朝伟习惯了当香港影帝，大众汽车也习惯了在中国市场上做老大。但这两年风水突变，继上海通用去年击退上海大众夺走市场份额第一后，2005年一季度，销量冠军又让北京现代夺了。大众这回可算完败，去年，其在华两家合资企业市场销售出现了负增长，总销量下降6％，市场份额也减少到28.16％，今年一季度仍无起色，南北大众市场份额合计仅有18.9％。回想当年，大众产品笑傲江湖，一度独占中国轿车市场75％
今年是二战结束60周年，德国人都在反思二战，或许也应该反思一下这几年在中国市场上所犯的错误和过失了。德国人的长处是守纪律，短处则是太僵化，缺乏灵活性。大众在华的失守，就在于没有适应中国汽车业从计划经济向市场化的转变。别以为占有市场份额大，拥有完整的产品系列就可以永远当第一。事实上，不断推出新产品并不能确保大众胜出，因为在这个过程中它并没有切实地降低新产品的成本。当国内汽车价格中枢不断下滑时，失去了成本优势，也就失去了潜在用户。
高盛分析师预测说，今年大众在中国业绩大幅下滑，将出现4.11亿欧元亏损。不过，毕竟瘦死的骆驼比马大，凭借大众20多年来在中国打下的基础和良好的口碑，如果能及时调整政策，顺应市场动向，大众还有翻盘的可能。
车业“老大”好像都不太顺，近期，号称国内“汽车首富”的长城汽车董事长魏建军资产大幅缩水。经历了去年的行业大洗礼后，长城汽车在香港的股价大幅跳水——2003年12月15日上市时的股价为22港元，截至2005年4月27日，股价持续下跌90％至2.88港元。魏建军拥有该公司43％的股权，有多少财富在这一年多的时间里灰飞烟灭，恐怕他自己都不愿意算。经此暴跌，今年一季报出炉后，长城汽车就被联交所剔除出恒指H股指数组。其实，在港上市的内地汽车股都在苦水里泡着，此番同样被弃的庆铃汽车，目前股价不足2港元。5月12日，“汽车狂人”李书福控股的吉利汽车在香港借壳上市，当日收盘价仅为0.415港元。
买卖难做，股价暴跌，汽车业的民营企业家只能承受双重折磨了。
