近段时间，北京、上海、广州、成都都出现加价提车的现象，部分车型价格小幅度上扬。车价逆市而上引起一片惊呼声，难道在车价一路下滑的今天还能重现昨日的故事？但据记者了解，深圳车市除出现部分车型价格小额上涨外，加价提车的情况并不多见，尽管一些热销车型与其他城市一样也需要排队等待提车，如花冠需在一个月后、颐达订单据说已经排到了7月。而据东风雪铁龙深圳经销商说，其经销产品下月将上扬2000-4000元。
由于“五一”前和“五一”期间汽车销量猛增，包括日产颐达、丰田花冠、广本雅阁等热销车型货源再次吃紧。在华日丰田专营店，销售顾问告诉记者，买花冠要等一个月左右的时间；在东风日产风神专营店，看颐达车的人络绎不绝，但目前大部分颐达订户要两个月后才能提到新车。
一不小心，车市迎来“小阳春”，偏偏却是有市无车。
有业内人士分析，造成这种现象的主要原因，是去年年底厂家采取的压缩库存和限制产量措施。因为车市的不景气，厂家主动限制产量，并制定一系列的销售策略，保证产品不积压库存；在进入4月份后，特别是在经过上海车展后，车市并没有出现预期的大规模降价现象，一些消费者按捺不住出手买车，市场消费心理开始释放，导致供求关系再次错位失衡，车市突然升温。“买车的人多了，产品又暂时供应不上，由此出现了一段时间的真空期。深圳是全国的主力经销城市，目前我们和厂商都在努力满足消费者的购买需求，相信有车无市的局面很快得到缓和。”一位经销商如此对记者说。
走出沼泽持续低迷
关于下半年车市是否真的回暖，车坛内外众说纷纭。
据最新统计数据显示，今年1至4月我国汽车产销形势整体趋好，累计产销185.83万辆和180.35万辆，同比增长1.48%和1.57%。3月份国产轿车销量超过24.28万辆，比2月份增长了71%，刷新了国产轿车单月销售纪录。中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷表示，今年我国汽车市场发展总体上还是乐观的，预计全年汽车产量将增长12%，达到560万辆，轿车增长15%，达到260万辆。
有专家认为，在政策措施作用下，先导性行业的景气收缩和扩张幅度趋缓将带动建材、钢铁、有色金属、煤炭景气依次回落，而汽车行业却很可能走出下降周期，在下半年绝地反击，止跌回升。而另一种声音则针锋相对，认为一个行业的盛衰转化，至少要耗时3年至5年，汽车业下滑才1年多，现在就说走出下降周期开始回暖，未免有些心急了。
有分析人士认为，尽管上周车市欧系车吹响了涨价的号角，沃尔沃全系轿车平均涨1万元，斯柯达车价最高涨1.8万元，市场上其他进口车也不同程度存在涨价的苗头，但这应是暂时的现象。由于成本的上升和汇率的变化导致当前进口车在中国售价提高，这是难以逆转的事实；而因进口车许可证管理政策变化造成的一时“断档”，其影响时间不会太久。4月以后，首批采用新自动许可证的进口车大批入关，价格走低指日可待。此外，北京将于年内实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准，国内汽车生产企业只能在技术上作改进，成本显然会提高。进口车价格下降，国内厂家生产成本却提高，两相挤压之下，汽车业的回暖为时尚早，下半年形势不容乐观。
新品诱惑VS品牌忠诚度对中国普通消费者来说，新的和价格相宜的产品永远是他们追求的目标。
据不完全统计，在4月下旬的上海车展上亮相的新车有近30款，它们将在今年内陆续上市，今年汽车市场已成为新车的主战场。新车的不断上市，必然对目前的车市形成强大的冲击，新品的诱惑是实打实地存在的。
因此，尽管目前销售情况良好，一些经销商对下半年的市场却不敢掉以轻心，一位经销商在接受记者采访时表示，随着新车的陆续上市及厂家产能供应的调节到位，消费者可选空间大，市场竞争将更加激烈。中国车市一向缺乏品牌忠诚度，一不小心就流失客户的可能性极大。
记者在陪同本报周末看车团看车过程中发现，目前一些消费者持另一种心态，认为随着新车型的大量推出，老款车型很有可能被迫通过降价来应对市场变数，因此现在尽可以多看车，却不急于出手。“喜新”和“不厌旧”心态令部分潜在消费者仍处于持币观望之中。
