中高档轿车是一季度车市降价潮的发动机，然而现在，这台发动机似乎正在进入下一轮冲刺前的保养期。
2月底，广州本田雅阁率先降价，一个星期之内，上海通用君威和长安福特蒙迪欧先后跟进。在中高档轿车纷纷降价的同时，也对车市的上下两端造成了压力，让降价潮在整个车市蔓延开来。 虽然加入这一市场的厂商会越来越多，竞争将越来越激烈，但是，根据预测，新一轮价格大战可能要到下半年才会出现。
一季度，中高档轿车市场总量持续下滑。中高档轿车和豪华车加起来在市场中的份额还不足20％。由于豪华车的市场容量有限，这中间的变化主要就体现在中高档轿车身上。
同时，由于新进入者的冲击，这一市场集中度也在下降。今年一季度，销量超过1万辆的中高档车型只有5个，销量之和占整个中高档车市销售总量的67．2％。而在去年同期，销售超万辆的中高档车型有6款，销量之和占这一级别销售总量的87．8％。
新进入者的分食，让各品牌的市场地位发生了较大的变化。广州本田雅阁继续保持着领头羊的地位，东风日产天籁异军突起，占据了销量排行榜的次席，长安福特蒙迪欧则以近152％的增速显示了强大的后劲。而上海大众帕萨特、上海通用君威、一汽马自达Ｍ6等的销量均出现较大程度的下滑。
销售总量在缩小，新进入者在要求对市场重新洗牌，原来的既得利益者也不甘心放弃，其竞争激烈程度可想而知。与此同时，这一市场车型竞品数量还在增加。上海通用荣御、一汽丰田锐志、北京现代索纳塔ＮＦ……可以想见，今后中高档轿车市场的竞争将会更加激烈。在这种情况下，降价作为市场竞争最有杀伤力的法宝之一，肯定不会被厂商们忽略。
短期平衡
虽然从长期来看，中高档车降价在所难免，但短期内，这一市场的价格战似乎还打不起来。
去年汽车市场价格战风起云涌，最主要的原因就在于产销之间的巨大落差所造成的库存压力。吸取去年的教训，今年很多厂家在制订销售目标时已经变得比较理性，大多是在经销商上报订单的基础上安排生产，以实现供需的基本平衡。
另据记者从一些经销商处了解到，一些去年向经销商压库严重的厂家也开始在今年调整策略，帮助经销商清库，经销商手上的库存压力大为减轻。库存压力的减轻，使经销商为甩货而自行降价的行为出现了大幅减少。与此同时，由于《汽车流通管理办法》的出台，厂家对经销商的实际控制力得到了加强，经销商的自行降价行为也得到了一定程度的遏制。
此外，钢铁等原材料价格的上涨，给汽车厂家带来了新的成本压力。这一压力不仅延缓了中高档轿车自身的降价步伐，同时，由于经济型轿车面临着经营形势更为严峻，一些厂家甚至提出了涨价的呼声，也给中高档轿车现有的价格体系以有力的支撑。
更重要的是，对于已经降过价的车型来说，出于稳定消费者购买意图等方面的考虑，短期内不可能再发动一次降价攻势。
