彼德罗·格鲁萨，古巴驻中国大使馆商务参赞。在最近400辆宇通客车出口古巴的发车仪式上，他作为外方代表接受了记者采访。他介绍说，古巴交通部为此次采购做了细致的研究，实地考察了中国多个客车厂，并到韩国参观了两个大的客车企业。“最终选择宇通是因为，宇通客车从质量到外观都吻合我们的需要。当然，最主要的原因是价格比较好”。
如果单单是客车出口，应该不算什么新闻。由于国内客车市场供过于求，出
对中国客车纷纷走出国门这一现象，欢呼的人多，质疑的人也不少。其中，最尖锐的批评认为，目前我国的客车出口是一种简单粗放型的战略，依靠低价取胜终究走不远。罗兰贝格的高级经理唐颖就此认为：“目前客车企业海外实质性的举动很小，基本上是技贸结合的方式，而不是以品牌战略方式做海外市场。品牌战略要有各种资源、要有网络。”
400辆宇通客车出口是迄今我国客车出口数量最大、价值最高的一笔订单，总额高达2.4亿元。这个事实的背后，更重要的意义在于：此次宇通在出口产品的同时，也输出了技术和品牌。400辆客车中，有200辆是以散件的形式出口，然后在古巴CKD组装生产。在宇通此次的出口谈判中，还涉及到技术转让、商标使用许可、资金运作、CKD散件及整车运输，售后服务等多个方面。从古巴客车工厂生产出的每辆宇通客车都要使用宇通的商标，并支付相应的技术使用费用。
彼德罗·格鲁萨说，古巴希望通过与宇通的合作发展自己的客车制造业，并向加勒比海岸的其他国家销售。宇通400辆客车出口古巴，迈出了中国客车海外拓展的战略性一步。宇通营销总监徐卫东说：“宇通走出海外不能只做简单的交易行为，要考虑品牌。没有品牌，意味着只能打价格牌，不可能持续发展。作为国内最大的客车企业，宇通要做百年老店，在出口上一定要体现中国产品的质量、技术和文化价值。”
在宇通看来，实施技术研发并建立自主品牌是打开海外市场的惟一机会。2002年，宇通与德国MAN商用车辆股份公司成立猛狮客车有限公司。在充分消化和吸收先进技术的同时，宇通自己研制开发适合国情并与欧洲同步发展的自主品牌。目前，宇通不仅拥有行业首家博士后科研工作站，还有行业惟一的国家级技术中心。2004年，宇通客车销量1.8万多辆，销售收入55亿多元，遥遥领先于竞争对手。在称霸国内市场后，宇通的下一个目标是，在2008年进入世界客车前十强，其中海外市场占到20%的份额，成为一个国际化的客车企业。
从宇通身上，我们看到了中国汽车独立发展做强做大的希望。在这一点上，客车走在了轿车前头。
