2008年的奥运北京，出租车是个重要窗口，此次参加上海车展，发现那里的出租行业很规范，人员素质相对较高，不少方面十分值得借鉴。
往返展厅与住地之间搭乘最多的就是出租车，北京人习惯叫“打车”。作为外地人的我最担心被“宰”。
连续几天前后共“打车”十余次，最大的感触是方便、快捷、干净、规范。从没发生过拒载、“被宰”的事情。上海的出租车主要是桑塔纳、桑2000、桑3000和帕萨特，每公
私出租车
上海：上海强生出租汽车公司的李师傅让记者对上海出租汽车和驾车人有了进一步理性的认识。
在上海，出租车几乎没有私车。出租汽车几乎全部归属五大出租汽车公司，每家公司都制定有严格的规章制度。另外，上海市出租汽车管理部门定期评选星级明星，从一星到五星，评选公开、严格。
北京：大约有近300家出租汽车公司，多的几千辆，少的只有几十辆，管理标准并不统一。目前，北京正在着手更换新车，街上跑的旧车比新车多，破旧的车辆(排量仅为1升，夏天不敢开空调)破坏了北京作为全国首都的良好形象。
黑车现象
上海：对待“黑车”见一辆扣一辆。正规的出租汽车司机义务地当起了监督员，与政府部门联手抵制“黑车”。在上海“黑车”基本绝迹。
北京：有些地方，特别是“三不管”地区，黑车比正规出租汽车还牛，在许多地方还发生过出租车司机被黑车司机殴打的情况。
宰客现象
上海：司机不敢宰客，客人上车后，先要问明客人去向才能按下计价器，如果客人喜欢聊天，司机可以回答并介绍一些情况，司机绝不会主动搭话。客人如果怀疑司机绕道，可以投诉。一经核实，惩罚严重。“多一赔两罚五”：多收一块钱赔客人两块钱，多收100元赔客人200元，公司再处以五倍的罚款。“如此严格的制度，没有司机敢冒这个险，而且司机自己明白，这么干不值。
北京：在北京极少数不法司机对外地人能“黑”则“黑”，能多“黑”绝不少“黑”。从机场到通州收费400元并不少见。
工作时间
上海：工作不得超过16个小时，上海出租汽车司机采取的是双班工作，一个司机工作一天必须休息一天。为了避免司机疲劳驾驶，出现意外，各出租汽车公司在技术上做了保险。
车行驶在道路上，管理者无法监督司机的工作时间，他们在计价器上下了一番功夫：当车辆行驶超过16个小时后计价器自动关闭。如果发现没有使用计价器的车辆载客，一旦发现最少罚款千元以上。
北京：尽管北京的出租主管部门也规定了司机工作时间不得超过多长，但没有硬性的措施。他们的理由是“每天行驶在大街，我们无法控制”。疲劳驾驶、交通事故，甚至发生生命危险的事情都出现了。
卫生状况
上海：座套每天必换，车内环境对客人和司机来说都很重要。每个公司都作为硬性规定，司机上岗前必须更换座套，洗座套的钱由公司和司机个人分别承担。如果在道路行驶中发现没有更换座套，不用解释理由，一次罚款200元。
北京：相比北京的新车，基本也做到了这一点，但那些老、旧夏利则无法保障了。车内环境极差，座套又老又旧，有些车内充斥着烟味、汗味。
记者和北京的司机也曾聊过，现在的出租汽车司机大多是北京郊区的，因为路程和时间的关系，不可能每天都回家，他们一般三四个人在四环周围租下一间10平米大小的平房，摆上四张床，能睡觉就行。生活质量、卫生要求根本别提。
10天前，一位上海的朋友到北京，乘坐出租汽车从首都机场到西单收费247元。客人一言不发地给了司机250元。回到上海，这位朋友逢人便说，北京开出租的太黑了。
