对通用来说，今年是通用汽车在中国的雪佛兰年。全面覆盖豪华车、高中档车、微车和多功能车等各个细分市场是通用在中国的战略。我知道有人认为中国目前10％的增长率是不是太低了，但是对通用来说足够了，我们很知足。
——被业界誉为“产品大帝”的通用汽车公司副董事长、主管全球产品研发的鲍伯·鲁茨在上海车展期间谈到他对中国市场的看法时做如上表示。
多项尖端科技的应用是这款车的最大特点：首先，
目前车市和去年第四季度相比有一个提升，是今年整体的汽车形势所影响的。虽然有原材料涨价的压力，但是从今年的情况看，各个厂家在市场上销售的价格维持了一定的稳定。在2005年，我们预计像长城这样推出新产品的厂家会比较多，市场上会出现很多的新产品，这就会刺激消费者的需求。另外一方面，我觉得随着厂家产品性价比很好的表现，消费者在预期想买的潜力下，应该在2005年实现他的购买计划。2005年还是非常值得期待的一年。
——长城汽车总经理王凤英展望今年车市时这样说。
奥迪在中国已经20年了。我们非常了解中国的市场，我们在中国有几十万的客户群，我们最大的优势是了解我们的客户，我们天天和他们沟通，结果是发展大多数的客户对A6的要求。我们主要的客户是成功的人士和商务人士，这些人买A6，很多的客户有司机，客户对后座要求高，我们要中国的加长版，奥迪是中国惟一有这个技术的厂家，我们倾听了中国客户的要求，满足中国的客户要求，量身定做了这款奥迪。
——奥迪中国区执行总监何闻山在解释中国版奥迪为何比欧洲版长十厘米时做上述表示。
对自主品牌大家都有不同的看法，我们的理解就是，这个品牌只要能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌，并不一定完全是中国人自己开发的才算自主品牌，可以是利用全球资源上能够被我们所主导的品牌，我们就认为是自主品牌。比如说我们收购了双龙汽车，那么双龙就是被我们主导的品牌，将来我们在这个基础上做更加适合中国市场的一些开发，或者适合其他市场的开发，在这个基础上我们做出的产品、打的品牌就是我们的自主品牌。
——上海汽车集团股份公司总裁陈虹在解释如何理解自主品牌时的表述。
3万辆的产能是我们的一个中期目标，需要一步步地去完成。应该这样说，我们将在中国5年内实现3万辆的目标。我们将来的产量肯定会超过3万辆。我总是强调一个人必须学会走路才能去跑。在美国的工厂也是一样，第一年是1．2万辆，10年后是15万辆。我们还是需要有耐心，尽管所有人都想去跑。
——宝马集团全球CEO庞克在解释宝马在中国的现状时说。
