“中华轿车是中国真正的国产车。在埃及生产将是有竞争力的车型。”在4月15日中华轿车在埃及CKD生产的签约仪式上，合作方埃及BAG集团总裁Ulrich Urban先生称，他们之所以选择中华轿车到埃及组装生产，主要是看中中华轿车是完全由华晨自己研发的产品，拥有自己的品牌和生产销售的自主权；此外是它的品质和外形。
从事40余年汽车进口和零售经验的Urban先生是个汽车专家。他说，他跑遍了中国，大多数汽车产
中华轿车此次首开先河，走出国门在海外批量组装生产，这在国内汽车外界必将引起震动。一个诞生仅有三年多的轿车品牌迅速崛起，墙内开花墙外香，不仅在海外赢得了很好的声誉，还成功地被国外引进生产，终于实现了我们在20年前提出的“以出口导向型发展汽车业”的宏愿。由此我们看到中国汽车业又进入了一个积极开拓海外市场新的转折点。
根据协议，华晨集团与埃及BAG集团合作生产中华轿车期限8年，掀起倒入车型是中华轿车M1系列，第一年产量是2000辆，预计今年第四季度可以出车。
这是一小步，却也是历史的一大步。
长期以来，有一个偏激的观点在左右着中国汽车业的发展，似乎非与国外合资才有出路，“以市场换技术”才算“正统”，并在“寻租”和“争夺”中打破了头，甚嚣尘上，炙手可热。事实上，试图走“引进、消化、国产化”这条道并没有达到预期的最终效果，重复引进 ，不堪重负，使不少企业成了缺钙的“巨人”，在产品自主上到头来还是“竹篮打水”。20年过去了，重归于零的困惑再次从起点走向起点。
在刚刚落幕的德国莱比锡国际车展上，中华轿车的展出引起了不小的轰动。这些生活在轮子上的观众投来了惊喜的目光。海外媒介称，这是一款外形设计有着独特审美思想的车型，洋溢着“中国元素”，驾驶操控和制造质量并不逊色于欧洲汽车。然而，形成反差的是，现在不少中国生产的国产车，在海外媒体看来都是“贴牌车”，被当作了“新殖民化的产品”。这种缺少原创的国产车，很难代表“本土化”。外国同行在接受采访时说，埃及是一个开放型的市场，中华轿车在与德、日车系相比有文化上的“亲和力”，在价格上又有优势，正符合埃及市场的需求，叫板日本车没问题。
众所周知，中华轿车是一个备受争议的车。 它不属于“国家队”，曾经以“6字头”为伍，后又称“准轿车”。他的问世和存在实际上是对中国传统造车理念和现有造车模式的“反叛”。对中华轿车来说，它既不是高投入的产物，也不是拿来的“舶来品”，是通过资本运作和概念创新玩出来的“思路”。一个从生产面包车家底起家的轿车企业，完全是在用理念造车，后又成功地牵来来世界著名的“宝马”加盟，搞出了名堂。它的磕磕碰碰，坎坎坷坷，似乎成了有“争议”的漩涡。现在回过头来看，不是“国家队”的中华轿车近年来则在干着“国家想干的事”。然而，在成长中却常遭到同行的歧视和排挤或市场上不公正的待遇，缺乏舆论上的同情与支持。这种现象不仅仅发生在中华轿车上，其它自主品牌也一样，就像“没妈的孩子像根草”。值得思考的是，现在活跃在汽车产品出口和开拓海外市场的企业中都并非是“国家队”，去年奇瑞汽车竟然是国产车的出口大户，这就匪夷所思了。
以出口导向型发展汽车业，这是日、韩汽车工业取得成功的重要经验之一。试想一下，他们如果不走这一步能有今天吗？基于这一点，中华轿车迈向海外的生产第一步既是对自主品牌的自信，不失为一条希望之路。
