上海国际车展、北京国际车展、广州国际车展、长春国际车展……记者采访过的国内车展不算少了，对这些车展一个共同的感觉就是“闹”！这既是指展会现场环境嘈杂，大喇叭噪音污染耳朵的“闹”，更是指国内外厂家均要借展造势，自说自话的“闹”。
新车、新消息、新趋势，密集的信息流从车展舞台上不断飞出，风风火火地“闹”上一场，最终还是要静下心来，才能看清车展中透出的车界动态。
不同“旗下”同一
在国内看国际车展，最大的困惑是展车的高度重复。拿本届上海国际车展来说，全球“6＋3”模式下的汽车巨头悉数以集团形式参展，携旗下品牌抱团出击，其中当然包含在中国合资工厂生产的产品。而国内几大汽车集团为展示集团形象，也自然携麾下合资品牌亮相。同一块蛋糕，跨国巨头横切一刀，国内厂商竖切一刀，以至不同的“旗下”摆放着的是同样的产品。对此，谁更应该感到脸红呢？跨国巨头吗？似乎不应该，因为合资企业的股比可能是50：50，这样看来，品牌是人家的孩子，我们只是帮人代养。以记者之见，展车重复的根本原因还是国内汽车集团自主产品的匮乏。如果那些大集团自己研发的产品够硬气，何苦拉洋品牌的大旗作虎皮？在展台面积上，跨国巨头搞2000平方米，国内汽车集团也不难凑2000平方米，可未来决定一个汽车集团生死存亡的绝不是这些噱头。
轿车自主品牌需要“增值”
在上海车展新闻发布会上，中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷介绍了我国汽车工业的一组数字：目前，我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。蒋雷表示，“十一五”期间要努力提高自主品牌建设。而据有关部门提供的统计数据，目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90％左右，国内自主品牌大多集中在经济型轿车，品牌主要有奇瑞、哈飞、吉利等。此外，自主品牌中的“老兵”红旗也在市场竞争中吃力地坚持着。表面看，自主轿车品牌有３０多个，看上去似乎不少，但真正有价值的又有几个呢？想必，加强自主品牌建设、做大自主品牌还有很长的路要走，其间闻腥而上、知难而退的企业最好少些，踏踏实实、付出真功夫的企业最好多些，只有如此，才能“增值”而不是“增数”。
小排量趋势不可挡
记者在采访巴黎、日内瓦国际车展期间，一个突出的感觉就是国际汽车巨头以及海外媒体、观众对小排量汽车的重视。例如在去年的巴黎车展上，一家法国企业用七八辆新型小排量汽车摆“造型”，在“寸土寸金”的国际大车展上，这足以体现国外厂家“重小”的理念。反观近几年的国内车展，其“明星”“大腕”都是那些贵车、豪车。这既与国内尚不成熟的汽车消费文化有关，也与一些媒体炒作误导有关。800万元一辆的天价宾利和天津一汽推出的小排量车哪个离老百姓更近，不言自明。长期以来，小排量汽车在国内一直处于弱势地位，然而，随着油价高涨，消费税有望按照汽车排量不同而分级，小排量汽车终究将成为国民在车展上关注的焦点。
中国需要多少个“国际车展”
本届上海国际车展，福特集团、大众集团、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团公司以及宝马公司都以国际A级车展的规模、以集团形式参展，这在国内车展历史上是绝无仅有的。这当然与跨国巨头重视中国市场有关，同时也说明，在国内众多国际车展中，上海车展有望脱颖而出，真正跻身国际车坛，成为名副其实的国际车展。
记者以为，从长远看，未来够“当量”与传统“五大”媲美的国际车展在中国只需要一个。而现状是，国内国际车展泛滥，“草台车展”满天飞。
在近日举行的上海车展新闻发布会上，蒋雷坦言，粗略统计，目前国内有30多个城市在举办各种规模的车展。仅中国汽车工业协会挂名支持的就有七八个地方车展。“能否长期发展下去，我也没有信心，”蒋雷说。
可以预见，国内的国际车展泛滥的“景观”绝对维持不了太长时间，事实上，再热闹的车展也终究难以掩盖中国汽车的缺憾。
