其实单就规模而言，今年的上海车展就值得大书特书了：上海新国际博览中心全部7个室内展馆再加上2个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50％，观众人数预计将超过50万，超过了北美车展。但是上海车展再怎么巨无霸，面目日渐模糊却是一个不争的事实。
首先在参展阵容上，通用、福特、戴－克、大众、宝马已明确把上海车展升为全球A级。不过即使是产品众多、系列完整的大牌车厂，主打产品总
回过头来再看世界，五大车展，虽然模子大，但却“鼻子是鼻子，眼睛是眼睛”，个性十分鲜明。北美车展是一扇“未来之窗”，大部分展品是概念车。通用、福特、克莱斯勒三巨头的美国拓荒精神在那里得到了充分的发挥，车展甚至充满了娱乐色彩。而日内瓦车展因为赶在了年初3月，厂家在车展上投放的新产品最多。而因为瑞士的富庶和没有汽车工业，车价一向较高的欧洲厂商参展踊跃，参展车型的奢华程度也较高。而巴黎车展，有人说它商业，有人说它浪漫，赏心悦目、刺激法国国内购买欲望是它的特色。法兰克福车展作为“汽车工业奥运会”，是汽车技术比拼的舞台，在规模上无出其右。东京车展则以日式的天马行空的小车而闻名。相比起来，上海车展的个性何在呢？
第三，仿佛是为了故意“豁胖”，每次中国的大型车展，都要把乘用车与商用车一勺烩。国外车展却能够做到“少而精”，比如巴黎车展是逢双年举办的，而法兰克福车展逢单年举办房车展，双年在汉诺威办卡车展；东京车展单年轿车展，双年商用车展，北美车展虽然是每年举办，但是展出面积却相对较小。乘用车与商用车的分别展示，不仅可以提高展示的专业程度、有效地分流观众，而且还可以避免出现如同去年北京车展那样冷热不均的局面。
有人以为，中国的两大车展中，根据北京和上海城市的特点，北京车展应该充分利用在教育、科技上的突出地位，在“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技；而上海车展应贴近市民，走平民化之路。但是这个定位也颇为别扭，上海尽管是个大城市，汽车保有量却远不及北京；北京虽然科技地位突出，但是汽车工业基础却远不及上海。而今年的参展主题是“汽车，让生活更精彩”，这是一个颇为偷懒的主意，“灵感”来自于“城市，让生活更美好”。借用一句话，第一个把姑娘形容为花的人是天才，第二个就是庸才了，而且，这个主题能够在多少程度上被参展厂商所领会、所实现，还是个问题。
