在过去几年, 中国在通用汽车公司几大海外市场中是一大亮点, 在2003 年和2004 年它每年产生的利润超过4亿美元。
但今年, 当通用迫切需要这些赢利时, 它在中国的经营却不太可能产生这么多得利润了。在年的前两个月, 上海通用——通用与上汽的合资公司——的销量下跌了55%, 使得通用在变化多端的中国市场的排名从2004年仅次于大众集团之后的第二位一下子跌落到第七位。
当长期担任通用中国地区主席的菲利浦-墨斐（Phil Murtaugh）在上个月末意外辞职之后, 一些分析人士说通用也许对已经大幅缩水的盈利感到不快。但一些当地的业内人士指出，在通用把亚太地区总部从新加坡转移到上海以后，墨斐对中国地区总裁的职务感到厌倦。
汽车市场分析人士警告, 第一季度的统计结果并不一定能反映全年的整体趋势。通用中国女发言人Daphne Zheng把最近出现的市场下滑部分归因于去年晚些时候开始逐步淘汰的别克赛欧经济型轿车。而这款车几乎占了上海通用总销量的五分之一,而新雪佛兰赛欧直到今年2月下旬才开始投放市场。
通用计划在今年向中国推出10款新的或经过升级改造的车型，同时预计到2005 年末全年的销量会取得两位数的增长。但竞争对手也非常活跃，这就意味着中国市场的竞争和价格压力在逐步上升。在去年投资机构德意志银行估计中国今年要有40款新车上市，这比去年的20款车增加一倍， 而其中的16 款车将会大批量生产，这意味着轿车的价格还将继续走低。
与此同时, 需求却处于停滞状态,这反映了政府抑制汽车信贷,汽油价格的上涨以及对预期将开征燃油税这些因素的综合影响。当中国的每一个汽车生产商都根据未来市场情况确定产量的时候就会产生最终的赢家，这与过去两年猛烈增长的市场环境显然是截然不同的。 自信的中国消费者可以在生产商向市场投放产品的同时迅速买下这些车。中国的汽车市场预计仍将继续增长, 但现在它与大多数竞争激烈的市场呈现出相同的特性,有赢家也有输家。
到目前为止今年,韩国的现代公司和日本的本田公司表现非常抢眼。 北京现代已经跃居第二，分析人士指出，由于现代的质量和通用的车型不相上下因此建立了良好的声誉, 但这些车成本更低。
市场咨询公司Ernst and Young的汽车市场分析师Mike Hanley说：“由于大致相同的原因，这些亚洲公司在中国的表现和他们在全球其他地方的表现一样好,这对于那些已经在中国建立了合资企业的欧美公司来说可不是什么好事
狼说新语：其实不单单是通用，面对日韩企业咄咄逼人的态势，大众也面临着很大的压力，其市场占有率也一直在下跌。关键是这些企业在推出产品时总是不能和消费者的需求做到很好的契合，在这一点上，日韩企业有很大的优势。尽管对于日韩的车型各种非议很多，但在目前油价持续攀升的背景下，日韩车系普遍省油的特点就一下子吸引了消费者，而消费者是用脚投票的，因此通用要想卖更多的车就必须下大力气研究市场和消费者的需求，真正做到适销对路。
