从东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）获悉，截至3月15日，东风日产对于已购车客户所作出的差价补偿总额已经超过人民币1亿元。
东风日产新闻发言人郑爱国昨天接受《第一财经日报》记者采访时说，三个月来，东风日产已累计对2万多辆涉及降价的蓝鸟汽车实施了差价补偿，平均每辆车实际赔付约4000元，截至3月15日，对已购车的客户所作出的差价补偿已累计超过1亿元。
去年年底，东风日产正式启动
作为汽车市场营销的一枚“重磅炸弹”，东风日产运作的“降价补偿”并非首创，而是沿用了去年东风标致的策略。
“在实行‘差价补偿’的一个月内，东风标致307的月销量超过6000辆，对东风标致而言，这个营销策略是成功的。”东风标致公关部负责人在接受记者采访时说。据介绍，去年年底，标致307车型在上市后三个月宣布全线降价，最高降幅为1.9万元，同时对已经销售的6000多辆标致307实施大规模的降价补偿。这位负责人没有透露东风标致用于现金返还的总额，但可以推算，东风标致差价补偿的代价不下7000万元。
尽管实行“降价补偿”后，上述两家汽车厂商的销量均出现上扬，但中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生却表示，差价补偿的行为是非常规的市场行为，可以用于一时，但不可能成为惯例。“东风标致和东风日产都是新兴的汽车厂商，在市场保有量很小的情况下，作出降价补偿协议也是种吸引消费者的有效尝试，但国内没有几家汽车企业能玩得起差价补偿，动辄上亿元的代价，对那些市场份额大的车厂根本无法承受。”一位汽车行业分析师这样告诉记者。
此外，记者从采访中还了解到，一些消费者认为，厂家一旦作出降价补偿承诺就等于同时传达了“即将降价”的信息，这样还不如等到降价后再购买，与车价相关的车辆购置税及保险费用还能得到相应减少。可见，“降价补偿”也是一把蕴涵风险的双刃剑。
