3月11日，一汽大众宣布奥迪A6降价销售的同时，表示在国内高档车市场火暴了5年之久的奥迪A6即将逐步退出市场，今年年中由全新一代的奥迪A6取而代之。大众希望凭借新A6确保其高档车市场地位。
老奥迪A6将停产
“我们希望通过这次行动，为现有的奥迪A6历史使命画上一个圆满的句号”。3月12日，在奥迪宣布降价后的第二天，一汽大众销售公司总经理李武用这样委婉的语气，表示目前老奥迪A6即将全线停产。
目前市场销售的奥迪A6在5年前实现国产，由一汽大众生产销售，5年来奥迪A6几乎占到了国内高档车市场70%以上的市场份额，目前的市场保有量高达20万辆。奥迪在国内的热销即便是对德国大众来说都像是一个神话。
去年全新的奥迪A6在欧洲亮相后，大众就决定要把新款奥迪A6引进中国生产，由于新奥迪A6属于第6代技术，而老奥迪A6属于第5代技术，因此，新老奥迪A6不论在技术上还是外形上都有非常大的差异。
来自内部的消息是，首款新奥迪A6最早在4月下旬面市。按照李武的说法，一汽大众将逐步用新奥迪A6取代老奥迪A6，“时间不会太长，可能是几个月”。
昨天，北京奥迪的经销商向记者表示，这次奥迪降价活动中，一汽大众给他们的价格表就标明了老奥迪A6退市的价格，预计到今年年底老奥迪A6将彻底退出市场。
一汽大众的压力
新款车还没有上市前就公布老款车停产退市，李武承认这在一汽大众是没有过的。实际上，这在国内汽车市场也是从未有过的，有人分析，一汽大众是希望借助退市甩卖的号召力，甩掉目前的老奥迪A6的库存。
在刚刚过去的两个月，奥迪A6的销售几乎跌到了国产以来的最低点。李武给出的数据是前两个月销售大约3600台。这意味着市场上流传奥迪月销跌破2000辆的数据是准确的。
这样的数据显然给一汽大众很大的压力，因为即便是在去年，奥迪的年销售也高达6万台左右，国产宝马销售仅仅只有不到9000台。而前两个月国产宝马的销售已经接近2000台，与奥迪的距离越来越近。
这与进入去年年底以来奥迪价格战略不无关系。去年10月份，奥迪宣布了国产以来首次降价，并分析对手宝马不敢跟进。
三个月后，在降价收到很好效果的情况下，一汽大众宣布价格回升到降价以前。令一汽大众没有想到的是，几天后对手宝马宣布高达10万元的降价行动。这直接导致了奥迪的客户流向了宝马，今年前两个月奥迪A6销售惨淡的同时，奥迪A6对手宝马5系却因为热销，出现了断货现象。
李武不承认这是一汽大众价格战略上的失误，但他承认奥迪的涨价和宝马的降价的确对销售造成了影响。在这样的销售压力之下，一汽大众只好在新款车还没有下线前，用退市甩卖的方式清理库存。
调整并行策略
其实，一汽大众公布的这次行动，不单是新款未到就先宣布老款退市让人生疑，还有一汽大众突然改口要停产老奥迪A6问题。
之前，德国奥迪的有关负责人在接受采访时曾表示，新奥迪上市后，老奥迪还将在市场上并行销售。李武对此的解释是，“他们是股东，利润目标是股东的要求，至于怎么组织经营、生产，这是由经营层决定的。”
按照李武的说法，是否停产老奥迪A6与德方没有太大的关系。但事实上，中方一汽大众更多的话语权是在市场销售上，而新产品投放是外方控制力最强的。
在这之前，一汽大众和奥迪表露出新老奥迪将同时在市场销售的想法后，市场反馈并不看好，更多的业内人士表示，这样可能对奥迪市场以及品牌定位造成负面影响。而同样是高档车的宝马就表示，今年后半年新款3系国产后，老款就停止生产。
