“上汽集团在春节前曾赴青岛考察过颐中汽车工业园项目。但具体我不清楚上汽通用五菱是否参与其中。”上汽通用五菱汽车公司副总经理郭吕敏在接受《第一财经日报》记者电话采访时作出上述表示。
本报上周三刊发的《一汽与颐中汽车藕断丝连，上汽谋介入》一文，引起业内的关注。本报也进一步了解到，谋求介入的很可能就是上汽通用五菱。接受记者采访的另一位上汽通用五菱公司中层管理人士对记者透露，上汽通用五菱公
据记者了解，从去年开始，上汽通用五菱就开始在北方地区考察，希望能在北方地区建立一个新的生产基地，而目前尚无着落的青岛颐中汽车园就落在了上汽通用五菱高层的视野之内。
“上汽通用五菱公司地处边陲，想谋求更大的发展，必须考虑在北方地区建立一个生产基地，我们一直在北方考察，青岛颐中轿车项目只是我们考察的项目之一。”接受采访的这位人士对记者表示。
除了地理位置上的考虑，产能接近极限也是上汽通用五菱考虑扩大产能规模、寻找新的生产基地的重要原因。据这位中层管理人士透露，上汽通用五菱今年预期的产销规模是28万辆，有可能突破30万辆，而“目前上汽通用五菱的产能可能最多达到31万到32万辆，已经面临极限”。而记者另外掌握的情况是，由于产能限制，上汽通用五菱已经在当地委托其他工厂代为加工一些部件。
据了解，上汽通用五菱2004年产销均突破23.5万辆，同比增长31%，市场占有率达到25%，同比增加3%。在上汽集团内部，其产销数量已经仅次于上海大众。
此前上汽通用五菱销售公司总经理胡俊曾表示，希望2005年五菱微型车能够做到30万辆的规模，其中商用车做到25万辆，SPARK做到5万辆。按照目前32万辆的极限生产能力，产能限制已经成了困扰上汽通用五菱的一大问题。
接受采访的这位人士还表示：“上汽通用五菱基本上倾向于在北方地区寻找新的落脚点，考察工作还将继续，希望会在年内有结果。”据了解，青岛颐中汽车工业园设计年生产能力15万辆，目前实际能力6万辆。由于投资方——颐中烟草集团已经无心投资汽车项目，和一汽集团合作已经暂时中断，目前颐中工业园区除保留少数值班人员外，园区内的生产线和日常管理已经处于停顿状态。
