——SUV市场经济指数分析
2004年，我国SUV销售量增长情况与轿车相仿，与2003年相比增长了大约14%；市场规模也获得了同步增长，增幅达到17%；市场销售平均价格达到18.9万元，比2003年下降了0.2万元；去年12月的市场销售平均价格是18.97万元，2003年同期为19.05万元。SUV市场呈现出消费水平小幅下降，消费能力明显增强的状况。
20万元以
造成市场销售平均价格下降的主要原因，是低于市场销售平均价格的产品销量比重明显增加，20万元以下SUV市场销量份额从2003年的57.6%上升至2004年的67.8%。具体说，就是30万元以上SUV销量和销售额均明显下降；20万~30万元之间SUV销量和销售额小幅度下降；10万~20万元SUV销量比重和销售额比重都明显增长；10万元以下SUV销售额增长，销量小幅下降。
这种份额的变化表明，作为代步工具、亲近大自然的工具和展示个性的产品，SUV已经开始在中国普及。
值得注意的是，2004年SUV市场结构发生的变化与轿车市场结构发生的变化非常相似———大部分价位段产品的市场销售平均价格上升，销量都有增长。从总体上看，表现为销售水平下降，销售能力增强。但分价位段看，则是消费水平、消费价格同步增强，而且增长的区间与轿车增长的区间非常吻合，MPV市场增长最为迅速的也是20万元以下市场。这表明，尽管轿车、SUV、MPV的消费群并不一样，但在中国汽车市场上，20万元以下汽车的市场份额越来越大；尽管轿车、SUV和MPV的市场销售平均价格各有不同，但其中增长最为迅速的部分都在10万~20万元。
自主品牌处境困难
从竞争角度看，2004年与2003年相比，20万元以上市场中竞争品牌数量没有变化；10万~20万元市场中，竞争品牌从5个上升为8个，10万元以下品牌数量从5个增加至7个。可见，市场份额下降部分，竞争者数量没有减少；市场增长部分，竞争者数量的增加幅度高于市场份额的增长幅度。
由此也说明，尽管去年市场有明显增长，但如果哪家的销量份额没有增加，其日子不好过。
从当前中国的能源状况以及即将推出燃油税等政策取向看，自主品牌SUV面临的问题日益明显———没有节能的发动机，何以赢得未来的市场？自主品牌全部被压缩在低价市场区间，而且市场空间日益缩小，各家之间进行着残酷的价格战，赢利能力的下降，使得各家的自我发展能力受到影响。
今年的主要竞争
2004年应该说是日本年，因为来自日本的品牌出尽了风头：丰田系列SUV比2003年销量增长了977%；本田CRV去年6月上市，仅用7个月的时间，就销售出了9301辆；三菱的欧蓝德，一年销售14634辆；帕杰罗V73成功上市。对美系车是最糟糕的一年，雪佛蓝开拓者完成了开拓市场的工作，在中国SUV市场即将高速增长的时候退出了市场。在自主品牌的SUV中，除新进入市场的小有斩获，另有一两个品牌销量小有增长外，大部分品牌销量都在下滑。
去年人们最关注的话题莫过于降价，今年价格竞争依然会有。但是，从去年降价的结果看，降价并没有带来市场的增长，而增长几乎全部来自新产品。因此，由于自主品牌去年价格下降幅度比较大，各厂家的利润空间大幅度下降，导致今年不会出现去年那种大幅度的降价行为。
随着关税的下降和许可证的取消，高端市场的价格已经和国际市场价格息息相关，市场竞争的国际化程度越来越高；在中国生产批量很小的SUV并不划算，不大可能有新进入者；高端产品的消费者对价格并不十分敏感，而对品牌、品质更加看重。因此，高端市场没有太多悬念。
日系车，由于销售增长强劲，而且丰田是在高端市场得手的，因此价格不会有明显的下降。如果日系车出现价格调整，更多可能出现在本田的CRV与欧蓝德之间。第一，因为这两个品牌互为竞争关系，谁动一动都会对对方产生影响；第二，二者都处在竞争激烈的市场范围，他们的竞争对手还包括MPV和轿车产品。但是，本田系列车一般价格比较稳定，欧蓝德又刚调价不久，所以他们之间的价格在一个时期内会保持相对稳定。
美系车，切诺基将更换新的发动机，以期在节能方面打开局面，摆脱困境。切诺基2500系列的市场销售平均价格只有12万多元，价格已经相当低了，而且在其所处的价格段上没有强势品牌，也没有强劲的对手。因此，如果没有库存压力，估计切诺基2500系列不会轻易降价。
韩系车，这些年只有特拉卡在孤军奋战，虽然市场反响不十分强烈，但也形成了一定的声势。今年最大的变数是北京现代将推出的SUV。韩国现代集团通过几年来在中国市场的打拼，已经积累了一些市场经验，这次推出的SUV，应当是有备而来。
2005年应当是自主品牌的反击年。首先，今年不止一家将推出自主开发的SUV；其次，一些厂家自主开发了发动机，在经济性和动力性方面已经做好了充分的准备；第三，自主品牌向来有性价比方面的优势；第四，新加入的企业都有良好的营销网络；第五，一些厂家采用了平台战略。因此，如果今年自主品牌在市场份额方面有所提高，今年完全可能成为自主品牌的市场反击年。因为，自主品牌在MPV领域已经有了成功的先例。最有可能在市场上产生影响的一个是奇瑞的T-11，另一个是江淮瑞风的SUV。在去年的广州车展上，一些新款的SUV已经亮相，但由于销售系统问题、技术先进性问题以及工艺保证能力问题等方面难有突破。因此，这些产品很难在中端市场施展拳脚，估计会在低端市场展开新一轮竞争。那些从皮卡改装而成的“SUV”，由于技术问题，人们对其品质已经有了认识，因此这些产品只能逐渐退居市场的次要和补充的位置，去年这些产品的市场下滑已经说明了问题。
就整体而言，今年的新产品预计在15万~25万元之间市场展开最精彩的竞争，价格竞争将不是今年的主旋律，品牌竞争、品质竞争将成为今年的主旋律。确切地讲，2005年将成为中国SUV市场的品质年，自主品牌轿车已经在品质上跌过交了，这将成为洋品牌攻击自主品牌SUV的口实；洋品牌间也将展开品质战。因此，只要品质、价格、消费群接受能力之间的对应关系成立，自主品牌完全可能演绎SUV的中国市场反击战。
