持续不断、此起彼伏的降价，早已使观者们一度兴奋的神经变得麻木，不仅如此，很多人在对“挤牙膏”式的降价深感失望之余，不情愿地加入了“持币待购”的队伍。一些专家们语重心长地大声疾呼，希望有实力的大企业们能向国际标准看齐，痛痛快快地将价格一步到位地降到“国际水平”，使产业尽快完成优胜劣汰的“资本集中”过程，以便更好地参与国际竞争。
消费者的抱怨是合情合理的，专家们的意见也很有道理。
首先，从成本方面来看：国内企业惟一的优势在于人力成本。但由于在管理水平和生产规模方面与跨国巨头存在着较大的差距，加之进口关键件的成本也较国外高得多，因此在综合成本方面，国内企业毫无优势可言。
其次，从利润率方面看：跨国巨头们的利润率之所以能够低至3%～5%，那是因为经过长期、充分的市场竞争之后，跨国巨头们依靠多年的利润积累和巨大的生产规模，足以用较低的利润率维持企业的生存和发展。而国内企业现在还处于建设和发展的初期，生产规模相对较小，也无足够的利润积累。如果也将利润率降至5%左右，企业不仅难以维持迅速发展的势头，也无法增强抵御各种风险的生存能力。
其三，任何一款车型都有明确的市场定位。因此，无论是上市时的定价，还是此后的调价，厂家都必须考虑竞品们的价格范围。无论厂家是保守、中庸还是激进，其产品价格都不会偏离该档次的现行价格范围太远，否则就难以得到消费者的认同，从而损害产品的形象。
其四，进口汽车的价格是国产车定价、调价的重要参照系。虽然我国将于2006年6月底结束对汽车产业过渡期的关税保护，但进口整车仍将征收高达25%的关税。加上进口环节收取增值税和消费税之后，进口整车的价格仍将比国际市场的车价高出50%。考虑进口车与国产车正常的价格落差，预计届时国产车的价格仍将比国外同档次、同配置的产品高出20%左右。
更为重要的是，国家似乎也并不希望轿车的价格一步到位地“与国际市场接轨”。目前，汽车产业在国民经济中的支柱性地位已经越来越突出，而民族汽车工业虽然在近几年取得了很大的进步，但无论是经济实力、技术和管理水平，还是抗风险的能力，都还远远不足以与跨国巨头相抗衡。因此，让国内企业多赚几年厚利，符合国家的长远利益。既然政府乐观其成，车价的走势也就可想而知了。
鉴于上述原因，我们有理由相信：两年之内，轿车的价格仍将延续过去那种小幅度、多轮次的渐进式的下降，而“一步到位地与国际市场接轨”式的降价将不会出现。
