2005年，对于国内进口汽车经销商而言是关键的一年，按照政策，从2005年起，我国以“自动登记许可制度”取代了实行多年的进口汽车的配额许可制度。在市场普遍观望等待待进口车价会再次因政策因素下调时，来自深圳口岸的消息却是：在取消配额首月，深圳口岸汽车进口不增反降，据统计，1月份深圳口岸共计进口汽车1177辆，价值4246.7万美元，比去年同期(下同)分别下降了35％和48.1％。
而汽车进口数量的下滑，也直接体
据深圳口岸的分析，1月份深圳口岸汽车进口主要呈现以下几个特点：
第一、进口均价大幅下滑。1月份深圳口岸进口汽车的均价为3.6万美元，下降了20.2％。主要原因是中档的瑞典车进口大幅增长、高档的德国和日本车进口大幅下降。其中,瑞典进口汽车458辆，增长了1.1倍,主要品牌为沃尔沃；以往从德国、日本进口价格高的奔驰、宝马占主要比重的情况发生变化，德国、日本车仅191辆和184辆，分别下降了71.7％和72.2％。
第二、私营企业成为进口的主力军。随着国家对私营企业外贸经营权的逐渐放开，私营企业进口汽车快速增长，1月份深圳口岸私营企业进口汽车1023辆，同比增长了14.2％，占到了整个深圳口岸汽车进口86.9％。
第三、进口经销商呈现集中趋势。1月份深圳口岸有进口记录的进口商由去年同期的405家骤减至68家。进口呈现出向大经销商集中的趋势，其中进口数量前两家企业合计进口汽车691辆，占到了深圳口岸汽车进口的58.7％。这也显示着随着市场的不断发展和规范，进口车经销商也在2004年的车市低谷中悄然开始了“大浪淘沙”的进程，估计在大经销商规模不断扩大的同时，也有部分以往靠钻“政策空子”的经销商“黯然离场”。
配额取消，对汽车进口行业本是利好，但为何2005年首个月深圳口岸汽车进口不增反降？据业内人士分析原因主要有以下三点：
首先：配额制度取消后，实行了新的自动登记制度，有关部门核发登记证需要一定的时间，特别是在1月上旬，深圳口岸几乎没有汽车进口，导致了进口数量的大幅下降。
其次：新的登记制度规定经销商必须获得进口汽车生产商的授权才能经营进口汽车，原来大量的经销商由于无法获得授权而不能进口，影响了汽车的进口数量。
再次：经过去年车市的惨淡经营后，许多经销商对今年的进口汽车市场仍不抱乐观的态度，出现了经销商持币待购的现象，没有大量进口汽车。
据专家预测，在新的进口汽车政策度过磨合期后，进口汽车将恢复增长，进口车型也将向高档化、个性化和差异化的方向发展。
