“每个黄金周都是如此，我们所有销售网点的试乘试驾车全都被借出去了。”春节刚过，某国产MPV企业的老总对《第一财经日报》记者说，“适合于节假日家庭出行，国产MPV有着相当大的市场空间”，他认为。
2004年，国产MPV取得长足进步，产销量均比上年增长30%以上，比全行业平均增长速度高一倍，首次突破10万辆大关。
但是，从总体上看，国产MPV销量占国产车总销量不到2%，只相当于轿车总销量的4.8%，
因此，无论从市场需求，还是从自身发展上看，国产MPV仍有较大的市场空间。
市场增速急剧下降
国产MPV的概念始于1999年年底，当时的上海通用为了缓解产能压力、丰富产品品种，推出了与别克新世纪等系列轿车共线生产的GL8。
到2001年，别克GL8依然是国产MPV市场的“孤独一枝”，全年销售10530辆。
2002年，上马MPV项目形成一个高潮，企业数达到6家，总销量为47940辆，比上年增长355%。在中高档车市场杀得眼红的对手——上海通用和广州本田在MPV领域同样难分难解，别克GL8和奥德赛分别销售17656辆、13942辆；小型MPV普利马销售7621辆；另外，创造客车MPV概念的瑞风、风行和宝龙分别销售4547辆、2819辆和1355辆。
2003年，国产MPV的总销量为81482辆，比上年增长70%。其中，别克GL8和奥德赛继续领跑，分别销售23520辆、20117辆；瑞风和风行分别销售14263辆、10079辆，宝龙销售1364辆；普利马销售12019辆。另外，作为轻型客车老大的沈阳金杯开始试水MPV市场，但阁瑞斯的销量只有区区120辆，没能形成波澜。
2004年，国产MPV总销量为107588辆，比上年增长32%。厂家排名发生变化，别克GL8和瑞风领先，分别销售29086辆、24277辆；风行和奥德赛分别销售16589辆、16471辆；普利马与上年基本持平，销售12850辆；宝龙销售1717辆。上述传统车型占有93.9%的市场份额。
新车型不敌老车型
2004年，国产MPV市场有嘉华、菱绅和途安等先后上市，虽然来势凶猛，但表现并不尽如人意，三款新车型只占5.4%的市场份额。
新车型最大的问题就是定位不准，有的要公务、商务和家用通吃，有的没有选准竞争对手、盲目出击。
大排量发动机、齐全的配置、相近的价位——东风悦达起亚的嘉华显然是冲着别克GL8而来，但是也许是忽略了品牌的力量，人们对东风悦达起亚的认知，大多还停留在对经济型轿车千里马的认知上，远不能与已经确立了大型公务商务用车地位的别克相提并论，影响了嘉华的正常发挥。
菱绅的推广很有特色，一个大型的充气模型在几个大中城市引起关注。但是，也许是东南自身品牌的号召力不够，也许是受到去年其技术来源——三菱负面消息过多的影响，菱绅的业绩不甚理想。现在，东南汽车在降价的同时开打“体育牌”，希望借助国家女排的影响力打开市场。而途安的上市时间较短，虽然车子的高新技术配置较多，品牌也足够强大，但价格也许是影响其销量的最大问题。
老车型方面，尽管“公务舱”的地位暂时无可替代，但GL8的隐忧可能来自自己。不仅换型迫在眉睫，更重要的是易地生产之后，在人工等成本降下来的同时，产品的质量控制能否确保，关键是要得到消费者的认可。
广州本田奥德赛的销量下降，有生产线调整的问题，也有更长远的考虑。果然，广州本田在不久前透露，奥德赛将在年内升级换代。
开辟家用MPV市场
短短3年时间，国产MPV从1万辆迅速发展到超过10万辆的规模，但公务商务车的市场份额超过三分之二。
一位行业观察人士说，下一步，国产MPV的关键在于尽快进入家庭。
有分析认为，一直以来，传统的消费观念和MPV车型过高的市场定价，成为MPV私人消费的瓶颈，制约了整个MPV市场的进一步发展。
作为SMPV概念的创造者，普利马作出了大胆尝试。因为车型比较成熟，普利马将原来接近20万元的价格，调整到目前的13.86万~18.36万元之间，较03款已经降低18%。但有一个问题不容忽视，由于马自达在国外已将普利马的“5+2”格局改款为“6+1”，那么普利马还能把“SMPV”的大旗抗多久呢？
另一方面，在价格上能够被家庭接受的是瑞风和风行。风行打的是中小企业“创业”牌，特别是利用上海限行微型车的契机，加速推广；而瑞风则已经瞄准出租、租赁等行业，期望在这些示范性强的领域获得好的口碑和影响力，然后再图谋家用MPV市场。
由于SMPV的空间略显局促，而客车型MPV舒适性稍差，最符合家用的还是轿车型MPV，如果谁能率先打破价格瓶颈，也许就是真正的赢家。
