在众多新车型的打压下，垄断市场多年的“老三样”有点儿招架不住了。在过去一年间，捷达的市场份额下降了70%，桑塔纳的市场份额下降了43%，富康的份额更下降了77%。“老三样”总体市场份额下降在五成以上。
据中国汽车工业协会行业信息部主任朱一平介绍，2004年全国销售轿车232.65万辆，其中桑塔纳系列以22.3万辆的业绩高居全国畅销车型之首，市场占有率为9.6%；捷达以15.39万辆的业绩位居第二，市场占有率
从绝对数看，“老三样”并不是市场的输家，但已经显出疲态。就在2003年，桑塔纳、捷达和富康的市场份额还分别达到17%、22%和12%，一年之间，份额丢失了40%至77%。昔时那种独霸市场、舍我其谁的王者气象已荡然无存。
在“老三样”开始走下坡路的同时，一批新车型却异军突起，成为市场的新宠。在2004年全国最畅销的十款车型中，广州本田旗下的雅阁以10.54万辆的业绩跻身第四名，市场占有率达到4.5%；北京现代的伊兰特以10.27万辆的业绩紧随其后，占有率为4.4%；凯越、飞度以9.2万辆和8.02万辆的业绩分列六、七名。在最畅销的十款车型中，有两款是最近一年刚刚推出的车型，有三款为近三年下线的车型。
为挽回颓势，“老三样”纷纷求变。上海大众推出了桑塔纳3000，一汽大众推出了“新捷达”，就在本周，换了新发动机的富康也将上市。作为经受了市场考验并在消费者当中拥有广泛知名度的车型，“老三样”能否重夺“失地”，还有待车市检验。这是三大轿车厂家需要共同面对的课题。
