所谓“一车多价”就是一款车有多种价格。这本是车市极平常的事情，本不想说什么。日前国产皇冠亮出价格的同时，也公布了同等排量7个级别不同配置，差价超过15万元，又激起了我表达内心想法的冲动。
就以皇冠为例吧。差价15万元到底差了什么？动力系统、安全系统等都是标准配置，有差别的是真皮座椅、导航系统、电动天窗、内饰，等等，林林种种的配置体现车的豪华气派或使用更方便。入门车就很不错，其它就根
看看市场，这种“一车多价”做法并不少见，不仅仅是丰田，大部分车型都有三四种价格，有的则高达七八种。什么自动挡标准型、舒适性、豪华型、经典性、尊贵型，还有自动挡呢，不一而足。以前威驰刚上市时，价位从11万元到19万元，怪不得有人说它要“上下通吃”呢？我去过几次丰田专卖店，问及销售情况，还是十三四万元的威驰卖得好，销售人员说“有的车压根就没卖过”。
为什么呢？我们只能把它看作一种市场策略。厂家这种用不同配置来拉长产品线扩大规模的做法，用同一车型的多种型号降低风险，共享各种资源，共担各种成本。一款车适当推出不同配置满足不同消费需求，无可非议，但太多就过尤不及啦。面对如此眼花缭乱的价格，很多消费者可能有这样的疑惑：这车到底值多少钱？
同时，也从侧面暴露出一些厂家缺乏价格自信：一方面，定价高还是定低？厂家心里没有谱，就采用多少有点模糊的做法，检验市场真正需求；另一方面，不排除有做秀的成分，以往爆出“最低价”，很多是“有价无车”，用来炒作吸引眼球；还有，拉长价格线，定出高价，以突出其档次，从而显示其低价车“物有所值”。
其实，车市也不乏“一口价”定价策略，照样很成功。譬如广州本田雅阁，每一排量车就一价格。广州本田执行副总曾庆洪近日接受媒体采访时说：“有的1.8升车型有11种价格，1.4升的有9种价格，有的车从12万元到19万元的价都有。我一种车型就一种价格，很多人建议我们，也可以把车价搞虚一点，比如飞度也可以搞一些简单配制，价格差拉大，从8万元到12万元，定几种价格。但是我们没有这么做，因为不想把价格搞乱，让顾客搞不懂是怎么回事。”
快过年了，我又想起老家的一些习俗，走亲访友免不了吃喝，主人为了表达招待隆重，不管客人多少，菜一定要丰富，即使招待一个客人，也要摆满一大桌，动辄十几个，以凉菜居多，客人喜欢吃也就几道热菜，但每次都有很多菜“装饰门面”，俗称摆设。现在，一些车价也有这种味道。
