昨天(26日)，奇瑞汽车与美国梦幻汽车公司就成立合资公司进行细节谈判。事件虽然发生在中国内地一个很普通的城市——芜湖，但意义重大到如同让人们听到了中国汽车命运的敲门声。中国大批量出口汽车的梦想，就要由真正的自主品牌企业——奇瑞汽车公司来实现。
几十年来，国产汽车都是在封闭的环境下发展的，有历史的原因，也有现实的困难。因此，提起出口，特别是大批量出口，人们往往认为遥不可及，即使是在最近十
汽车产业是国际化极强的产业，欧美汽车占尽先机，经过百余年的历练与积淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克莱斯勒、大众等几家巨型跨国企业，形成美、德、法、意等汽车工业强国。
然而，欧美巨头企业对汽车产业的垄断并不是铁板一块。从上世纪70年代开始，以节能、环保为契机，特别是巧借能源危机之机，日本、韩国汽车先后成功登陆北美，也就此奠定了日韩两国在世界汽车产业不可或缺的地位。
一组数据发人深思，2004年，韩国汽车销量达451.67万辆，其中内销108.68万辆，同比下降17%；但出口量却达到了342.99万辆，同比增长41.7%，使总销量增长21.1%。也就是说，韩国每内销一辆车，出口三辆还多。其出口金额在上一年突破200亿美元之后，又跨上300亿美元的台阶。
目前，中国汽车产业已经取得长足进步。在刚刚过去的2004年，国产汽车产销量双双突破500万辆大关，已经牢牢占据第三消费大国和第四生产大国的地位。一批汽车骨干企业已经分别跃上50万辆、百万辆级，特别是在国内市场下滑的时刻，出口变得尤为突出和重要。
做到大批量出口，必须冲破某些瓶颈。
首先是品牌瓶颈。只有中国的，才是世界的。这句话同样适用于汽车出口。奇瑞之所以能够喊出今年出口5万辆，并有25万辆的长远目标，就在于短短几年时间确立了自主品牌，不必看别人的脸色。从国内企业出口的业绩来看，中兴、奇瑞、长城等自主品牌占据了出口总量的大多数。自主品牌与成功的产品研发，是这些企业能够批量出口的根本原因。与此形成对照，我们见惯了某些合资企业的“出口秀”，有的一单几百辆车，出口到某个偏远的市场；有的还在谈判，消息已经“走漏”，结果一定是无疾而终、不了了之。前者充其量是作为跨国公司的拾遗补缺；后者也许就是一个并不高明的炒作。
其次是质量瓶颈。公允地说，虽然有了长足进步，但国产车的质量与国际先进水平尚有不小的差距。在国内，国产汽车用户通常只能享受两年4万公里的质量保证和维修服务。而在美国，日本汽车并不仅仅因为省油而畅销，更因为出众的可靠性而诱人。同样，韩国汽车在遭受冷遇之后，提出10年或10万英里质量保证和维修服务，远远高于其他同行，才渐渐得到认可。据透露，此次奇瑞与美国合作伙伴将这一指标也提高到10年或10万英里，这是一个真正意义上的与国际接轨，凸显奇瑞强烈的挑战意识以及对自主产品的自信和责任感。
第三是时间瓶颈。在出口美国的“征程”上，即使是德国大众、日本丰田、韩国现代这样的企业，都曾有过失败的纪录，其中有的屡败屡战、锲而不舍，最终成为市场上的强者；也有的知难而退、溃不成军，再也没有翻过身。大批量出口美国，是一项庞大艰巨的系统工程，挫折和失败在所难免。但是，并不能够因此产生惰性，丧失斗志，必须要有一种韧劲，要有持之以恒的精神。从奇瑞现在的领导班子来看，年轻有魄力，并且得到各个相关部门和地方的鼎力支持，只要确立长远的目标和理想，加上奇瑞一贯坚持的实干精神，相信一定会取得成功。
奇瑞一小步，中国汽车一大步，愿奇瑞步步走好！
