“现在富康1.6就是7.8万元，我们手头只有一辆银色的，过年后16气门的新款型出来肯定还要涨价。”1月22日，北京南城一家经销商对顾客“再多优惠一点”的要求寸步不让。“7.3万元的报价是老行情，现在很多主流车型都在涨价，有人上午过来看车，下午来提车时就涨了2000元。”
近期，14款国产车型一周内抱团跳水的血腥气息尚未散尽，京城车市在进入新年后却迎来了价格反弹风暴。三周之内广州本田雅阁、飞度，东风雪铁
针对主流国产车型成交价格半涨半跌的状况，亚运村车市总经理苏晖认为，2004年底部分经销商为完成任务拿到返点大幅增加让利幅度，而进入2005年1月后，多数厂家在车市走势尚不明朗之时不敢贸然制定排产计划，经销商因此也多采取观望姿态，减少了从厂家的订车数，部分车型的供需关系暂时逆转和经销商压力的陡然减轻促成经销商降低让利幅度。
苏晖同时认为，去年车价的一跌再跌也使得主机厂盈利能力大幅缩减。部分主机厂也通过年度商务政策调整的机会对各地混乱的价格体系进行梳理，此举不但能暂时稳住车价持续下滑的势头，也为日后的统一动作做好准备。
网上车市总监华雪认为，经销商压力、厂家控制和供需关系是决定车辆市场价格的三大因素。现在经销商面临的存货压力较年前大为减轻，厂家在新的一年中进一步加强了对市场价格的控制力度，而一些厂家在1～2月间进行的产能调整和例行检测也造成个别车型在京城暂时断货，几大因素共同造成了部分车型短时期内的市价上扬。
