从前的“微面”对大部分车主来说是“生产
长安CM8是我们近年关注度最高的一课,请允许我先把它归类为微面吧，因为这部出自微面宗师——长安的新款小面包车，不仅有出自意大利I.DE.A设计室的出位外形，更挟着一个勇敢的宣言而来：它不要再当微面，它要成为MPW(Multi-Purpose Wagon，涵义和大家熟知的MPV相近)！这个前所未有的宣言意味着1)CM8的主要用途不是拉货，而是载人；2)它要提供和轿车看齐或者相近的驾乘享受；3)它要进入家庭，吸引非生意类的买主。有了这些诉求，就不能把CM8当作一部普通的微面而等闲视之了。
心思细密
那好，姑且先把CM8和微面的关系斩断，权当它是一部7座位的小型家庭轿车，这样你会马上觉得它平易近人起来。售价不到7万的豪华型，有双气囊、ABS＋EBD、电动车窗、CD音响、可调方向盘等，装备完全向同价位小轿车看齐。微面？靠边站吧。跳进车厢，仪表台、门饰板的线条和车身一样丰富生动，浅灰色塑料是硬质的，但紧凑的接缝大大弥补了材料的廉价感，而没有那些所谓的皮革和桃木来破坏气氛更是让人欣慰。全车的地毯显然经过精心量度和裁剪，覆盖每个细小角落，你哪里见过心思这么细密的微面？
车门和侧窗面积设计得巨大，体现了追求开扬感和方便乘客进出的良好愿望。中间滑门的玻璃可全幅降下，这是绝大部分MPV做不到的。不过这扇侧拉门也许太大了点，钢板有些支撑不住，关门时要相当用力才能完全关妥。
追求“文明”
作为最大卖点的7人座椅，在设计上的确体现了MPV思想，采用流行的2＋2＋3布局，中排有扶手、可前后移动，后排也能轻易折叠以腾出载货空间。登车入座，三排座椅的腿部空间都很合理，搭载正常成年人全无问题，头顶和天花板的距离更大得有些夸张，原因除了CM8高达1.89米外，地台其实也比一般微面降低了许多。
地台之所以能降低，是因为它的底盘和微面不同，前悬挂采用了麦弗逊式，没有了横贯的车桥，置于前轴的发动机便可以降低，于是重心也降低了。开着CM8过弯，车身侧倾比想象中小，当然这种小的程度不可能和轿车相比。CM8的车身实在高瘦，只要拐弯时不把乘客吓着就已经值得表扬了。何况后悬挂还是非独立式，车架也还是大梁，所以扭动CM8的方向盘时还是信守物理定律，降低车速吧。
有资料说CM8采用了“轿车化底盘”，客观地说，它在结构上并不算是，但调校却确实比印象中的微面“柔化”不少，日常路面的震动和小轿车差别不大，过减速带感觉更是“文明”了许多，不再像载货车那样生硬地跳起。
惟欠质感
CM8初期上市时只有一台1.3升4缸发动机，马力81hp/6000rpm。虽然是全铝机器，但运转的细致度不如轿车，原因大概和发动机就在屁股底下有关吧。2人乘车，开着空调，3000rpm前扭力不足，超过4000rpm才爽快起来，要是满载7人可能有些勉强，要经常提高转速驾驶才行。5前速手动排挡清脆准确，离合轻便易用；转向虽无助力，但停定也不算重，行车时动起来更是轻盈，指向也颇准确；紧急制动时车身有些摇摆，但ABS显著介入确保了安全。总之，CM8达到了我们期望的易驾程度——这一点对能否打动家庭用户是十分关键的。
整体而言，长安将一个很好的点子融入到自己的技术强项领域中，造出了这部有设计、有做工、有机械水准、有一定思想的车，整部车只欠质感，而这是“一分钱一分货”的体现。CM8目前可谓定位独到，全无对手；但国内有那么多的微面厂家，按照业界的习惯，相信很快会有其它厂家争相效仿的，且看他们能否胜过制作认真的CM8吧。
■强：外形吸引，7人坐空间足够，装备较齐全。
■弱：动力一般，操控弱于轿车。
外观 意大利设计的功力尽显，线条有时代感，只是身材太高 太瘦有些失衡。
车厢 气氛简洁明快，质料廉价但 装配细密；7人座空间合理， 视野很好。
动力 1.3机器低转扭力不强，需要 榨取高转动力，满载会有些 勉强。
底盘 和微面相比有显著进步，减 震接近轿车，但操控稳定感 仍不及轿车。
配置 豪华版装备很齐全吸引，ABS 和气囊值得称赞，但后座安 全带不是标配。
导报评价
3.5精彩的外形、多功能的车厢和齐全的装备，相信能讨到年轻用户的欢心。动力和底盘已向轿车大大靠拢，7座是其最大卖点，非常适合三代同堂但经济实力不太强的多成员家庭。
技术参数
排量 1,310c.c.
气缸布置 直列4缸16气门
最大马力 81hp/6000rpm
最大扭矩 102Nm/4500rpm
变速箱 5速手动
购车资料
售价 6.98 万
