三包只是对整车质保提出了最低限度———2年4万公里的要求，但其实，这个期限早已变成汽车厂商手中的砝码，为了在同质化的车市竞争中打败对手，厂家纷纷把眼光转移到了售后服务领域，一汽轿车、上汽通用五菱、东风悦达起亚、东风雪铁龙都延长了其产品的保修年限，从2年4万公里变成3年6万。
其实，这种服务竞争也是你追我赶得相当激烈，华晨金杯汽车在去年底，就喊出了中华尊驰售后“10年20万公里”保修的口
这种时限在国内汽车厂商中绝对是史无前例，也使消费者大为震惊，其广告效应似乎不错。
此保修非彼保修
延长售后保修的期限总是有正面意义，但有一个概念还是要弄清楚。摘录有关尊驰“10年20万公里”的保修范围，其内容是“为动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年或20万公里，主要部件是缸体、主轴承盖、缸盖(不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳。前后桥重要零部件(前副车架、后副车架)(包含所有非营运车辆)。”很明显，这是华晨金杯自己重新规定的一个保修范围，与其它厂家的2年4万公里、3年6万公里的整车保修有本质区别。
记者采访了几位有多年维修经验的资深汽车业人士和4S店维修部负责人，他们解释，厂家在销售汽车的时候会承诺消费者一个免费保修期，2年4万公里或者更长一点，这是对整车除了易损易耗件外所有构成进行质量保证，在这个期限内，车的电动门窗或者空调突然坏了，这些小毛病会得到免费保修，更关键的是，汽车最重要也最昂贵的发动机总成或者传统系统出了问题，厂家必须负责修理或者更换。“但尊驰的10年20万公里保修的只是发动机和传动系统的部分零部件，不是指整个发动机和传动系统，更不是对整车所有部件进行质保，这不应该与汽车业内惯用的整车保修期相比。”
华晨金杯的副总裁盛军在解释“10年20万公里保修”时，也把这个概念与2年4万公里的整车保修分隔开，他说，对于整个发动机和传动系统的免费保修，保修范围和期限，行内都有规范可循，而华晨现在提出的10年20万公里则是在这个基础上的附加，保修范围是重新研究和制定的。
有分析人士评价，尊驰10年20万公里中被圈定保修10年的项目，如缸体、主轴承盖、缸盖、变速箱壳、节温器壳、进出水接口等，尽管也属于重要零部件，但大多是不太容易坏、更换成本也不高的范畴。“车主真正担心的是，在使用了四五年后，汽车的发动机或变速箱会坏掉，而这种情况出现的可能性不算小，但更换一个发动机加上工时费贵的要花好几万，相比起来，只是保修发动机的缸体、缸盖，所起的作用不大。”
分析明白之后可以这样理解，华晨金杯推出的10年20万公里保修，是在服务竞争上的一次大胆创新，但并不等于，我国汽车厂家真的已经把汽车产品的保修期限拉到了10年那么长。
延长保修期是大势所趋
华晨金杯的做法其广告效应可能会大于实际意义，不过在汽车价格战此起彼伏的同时，确实有许多汽车厂家已开始在售后服务上投入大量兵力，延长售后服务期限是非常有效的一招。
延长免费保修期限，是竞争手段，也是汽车市场日趋成熟的必然趋势。就汽车产品而言，现在生产的轿车往往头两三年主要部件不会出大毛病，但3年6万公里之后，这种可能性就会变大，而这时，几乎所有车都已经过了保修期，目前国内汽车厂商整车质保多为2年4万公里，更短的只有1年半或3万公里。国外的情况有所不同，在国外汽车公司执行的保修年限和公里数普遍比国内厂家高两倍左右，以北美市场为例，大众高尔夫基础保修政策为4年5万英里(约合8万公里)；而现代伊兰特的保修政策为5年6万英里(约合9.7万公里)，这在国内几乎不能想象，但却是一个成熟的汽车市场应该有的一项指标。
最近，中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，轿车用户及潜在用户最关注的是“售后服务”，受关注程度高达9.55(最高值为10)。这一调查结果给汽车厂家注入了一针清醒剂：在当前汽车品牌不断涌现、质量和价格相差不大的情况下，除了汽车外观、动力、配置等硬件外，吸引消费者的另一个重要因素就是售后服务。这也是厂家在保修期和零配件价格上大做文章的原因。
前不久，马自达6将保修期由“2年5万公里”延长到3年6万公里；微车雪佛兰SPARK也将保修期从2年4万公里延长到3年6万公里，JEEP2500的保修期则达到了3年8万公里，东风雪铁龙甚至还推出了5年10万公里的保修政策。有关人士预计，在汽车价格由价格战日趋稳定之后，将会有更多的汽车厂家把眼光放在售后服务和用车环境上。一边厢，零配件的降价此起彼伏，上海通用上周就宣布550种零配件平均降价21%；另一边，延长保修期，相信会有更多厂家加入。不过分析人士评价，如果这种保修期的延长不包括发动机总成或者传动系统，只是一些无关紧要的零配件，或者只是一时兴起，而没有执行下去，流于表面，就无法解决消费者真正担心的汽车质量问题，用车环境得不到真正提升，对车市的正面推动也不会明显。
