全年走势：喜滋滋开头悲切切煞尾
表一说明了深圳2004年各月汽车总销量。
从各月的销售情况看，全年12个月除1、7、10、11、12五个月外，深圳汽车月上牌量都超过万辆，而7月为9900辆，即便最差的10月也达到8000辆以上，说明深圳车市总体还算平稳。我们再细看，上半年除1月份受春节影响及5月份之外，各月都在11000辆以上，3月份更是达到破纪录的14778辆，这也与2、3月份新车型频出有相当大的关系。这个时期在轿车领域，雅阁、凯越、福美来、君威、菱帅等车市豪强风头不减，而伊兰特、花冠、新捷达、风度等车市新秀已崭露头角；在商用车领域，各大品牌卡车商纷纷在深圳推出了刚研发下线、配载五十铃或是日产技术发动机的新车型；SUV、MPV也是瞄准50%的市场增长目标“大干快上”。
而刚过6月，月上牌数立即下滑到万台以下，即便是8、9月份也只是勉强过万，这说6、7月份是2004年整个车市的拐点和分水岭。此时国家对经济发展的宏观调控和银行的银根紧缩政策所带来的经济发展速度趋缓也开始在汽车行业得到体现。这一时期，由于6月份的北京车展让相当一部分国人在“眼花缭乱”的靓车面前逐步形成了“好车还在后头”的意识，从而对消费者持币观望的心理起了推波助澜的作用。
9月份以后，月上牌量再也没有过万，而且10月和12月份仅上牌8284辆和8505辆，创造了2004年以来的新低，这让对“金九银十”寄予厚望的深圳车商感受到了北方真正冬天的滋味：从头冷到脚，凉透了心。
总的说来，2004年的深圳车市对众多的深圳车商来说是先惊喜，后悲凉。而盼2004年车市向好却并不乐观，绝大部分车商在盘点2003年自己的销售数据后，真有种“喜滋滋开头、悲切切煞尾”的感觉。
高档车：风景依旧在变化待来年
为了更好地剖析深圳车市主力军———轿车的上牌变化情况，记者特地将轿车分为：2.0L以上、1.8L-2.0L、1.6L-1.8L、1.3L-1.6L四个排量级别，以便让读者更清晰地了解深圳轿车的黄金排量究竟在哪一段。需要指出的是由于宝来主销1.8L排量，所以将宝来计算在1.8L-2.0L段内。每个段记者仅取2004年车市上牌前三名的数据。
表二说明了2.0L以上排量轿车上牌量前三名。
从表二可看出，与去年相比，国产高档车区域风景依旧，广本雅阁、上海通用君威、上汽大众帕萨特依然威风不减，雅阁更以4348辆独领风骚，遗憾的是前几年一直叱咤风云的一汽大众奥迪车系空有一身“高技术含量”，却因价格降得太迟（6月下旬才宣布降价）、国产宝马横空出世的打压以及深圳本地经销商的变化等不利因素，虽在下半年奋起直追，但因上半年“积欠”太多，而最终黯然退出三强之争。而呼声一直很高的宝马由于价格高企，也曲高和寡。值得注意的是，从11、12月份深圳高档车上牌数可看出，东风日产天籁车系强势崛起，直追前三，无疑给君威和帕萨特增添了无形的压力。
2005年相信这一区域的竞争会比过去的一年激烈得多，因为雅阁、君威、帕萨特会想尽千方百计力保市场，出新款、改配置、降价格、拼服务等不一而足。而据来自各方面的信息，奥迪系会在新车型和价格方面出尽全力，希望卷土重来，重温昔日的辉煌。而即将上市的奔驰、皇冠早已声名在外，从6个整版的广告来看，称霸国产中高档车市之心可谓“路人皆知”。看来，今年国产高档车领域将有一场好战。鹿死谁手，我们拭目以待！
中档车：撑起车市半边天
表三说明了2004年度1.8L-2.0L排量轿车上牌前三名。
表四说明了2004年度1.6L-1.8L排量轿车上牌前三名。
从表三、表四来看，深圳的轿车购买力主要集中在1.6L-2.0L这一区间，也就是说1.8L为深圳轿车的黄金排量，这与全国1.6L的黄金排量相比略高，这也充分说明了深圳人的人均购买能力高于全国平均水平。
从深圳轿车前十五名的上牌量排名榜来看，这一区间车型竟占有一半席位，而以“新三样”伊兰特、凯越和福美来表现最为突出，分别达到了3818辆、3535辆和2847辆，占据深圳整个轿车销量的1/6,不得不令人惊叹。而花冠的表现也引人注目，从3月份才开始上牌以来，月月递增，9月份更达到的675辆，创下了深圳单一车型上牌的新纪录。可以说这一纪录在相当长一段时间内难以打破！
其它车型，凯越凭借着通用这块金字招牌，一招鲜，吃遍天，充当着中档车领头羊的角色；福美来平稳地一路走来，波澜不惊；而伊兰特的后发先至不但硬生生让福美来让了位，而且也让大踏步向前的君威回首2004时备感“心有余悸”；索纳塔以1503辆可谓出色地完成了在深圳的销售目标，可喜可贺；但宝来的1327辆却让众多宝来车迷振腕长叹：多么好的一台车，却硬生生让价格这个拦路虎阻缓了上升的速度！
在这一区间，东风系列车型群英荟萃，相信今年会大有作为：东风日产系阳光和蓝鸟得地利之便，挟降价之威，必会高翔九霄，而东风悦达起亚远舰更将扬风远航，展尽自身性价比优势……
中低档车：老三样捷达独风骚好，飞度最是开心笑
表五说明了2004年度1.3L-1.6L排量轿车上牌前三名。
从表五可看出，1.6L及以下排量前几位车型车型中，以前风光多年的桑塔纳、富康、奇瑞风云已悄然退出前三之争，在全国车市表现依然强劲的桑、捷、富在深圳已全变了样，独有捷达因为作为深圳最主力的出租车型而笑傲群雄。其实在深圳，从2001年开始，桑塔纳在1.6L这一区间的前三名就被奇瑞、赛欧等车型所取代。从前年以来，本来表现最为活跃的各经济型厂家，却因竞争车型太多而集中，为了抢夺市场份额，使得这一区间价格战声隆隆，在摧毁敌人利润盈余的同时，各厂商和经销商也自残了资金流，面对日益壮大的深圳车市，虽有心呐喊吆喝，却因资金的原因大都声声力竭。
令人侧目的赛欧，自2001年6月18日深圳上市以来，凭借“入门家用轿车的典范”而一直就成为经济型号轿车的焦点，连续4年占据深圳经济型车的前列，让你不服上海通用的公关通力和深圳5家车商的销售能力都不行。
飞度未在深圳落地时早也成为亮点，但如此之亮，不但广本始料未及，而且深圳的7家车商和众多深圳的业内人士也始料未及。车型本身的优势暂且不说，光是上市前后的炒作所引起的“车模样都未看到，却有数万人持币加价争购”现象，就让你不得不佩服日本人揣摩透了中国人的心思，人家就会经营！飞度的旺销也是情理所至。在这一区间，最苦的莫过于奇瑞和若菲亚特的车商，想象奇瑞2000、2001年的风光，凭借单一车型，销量直追当时风头正劲的捷达和赛欧，北方奇瑞公司也凭借出色的销售业绩跻身当时的深圳十大经销商之列。如今虽说QQ在2004年以696辆的市场表现可圈可点，但竞争对手集团式前进，奇瑞的其它车型在后半年表现都不是很理想，让奇瑞在深圳的车商空有一番图强志，只待新年再作为。而菲亚特车商给人的感觉是从年初以来没在市场上叱咤过，没有可观的销售数据作支撑，经营起来的艰难程度可想而知。
反倒是东风起亚悦达这个不到2年的后起之秀，凭借韩车系的性价比优势，在深圳屡屡摧城拔寨。在2004年深圳新建不多的十多个4S专营店中，东风起亚悦达就占去2席，真可谓“后生可谓”。
