1月2日，《底特律新闻报》发表大幅报道称，日前一家美国公司牗VisionaryVehiclesLLC牘与奇瑞签约，奇瑞汽车将成为美国首次进口的中国汽车。
VisionaryVehiclesLLC宣称，公司拥有奇瑞汽车在北美市场的独家分销权，将在2006年引进5款全新车型，建立250个规范的轿车销售网点，并于2007年1月份开始销售，年销售目标为25万辆。
VisionaryVehicles将为奇瑞汽车在美国市场上的销售投资2亿美元。纽约投资公司
VisionaryVehicles的管理董事认为，最先进入美国市场的中国汽车制造商，其机遇也就最大，这与当年日本汽车进入美国市场的情况完全相同。据估算，如果达到VisionaryVehicles所宣称的销售目标的话，仅这项的销售额就可能接近20亿美元，这无疑会为目前汽车市场注入一股新活力。
优势在于价格VisionaryVehicles对《底特律新闻报》说，他们将着手设计5辆全新车型，其中包括两款轿车和一款在美国市场具有竞争优势的SUV型车，并且价格将比美国市场上同类车型低30%。奇瑞销售公司副总经理金弋波也表示，将要投放北美市场的这5款新车不仅外形漂亮而且物美价廉，排放、安全等都达到了世界先进水准。
降低成本并非长久之计此次奇瑞选择的合作伙伴MalcolmBricklin曾于上个世纪60年代把日本斯巴鲁成功带入美国市场，之后Bricklin自己设厂造汽车，但不成功。而后从1980年开始在美国市场销售南斯拉夫廉价YUGO汽车，最初由于价格低廉车型新颖，曾时兴过一段时间。但是随后不久，廉价汽车带来了各种问题导致后来再也没有进口过该车型。因此，低价位汽车已经给美国人留下了不良印象，而此时欲以低价杀入美国市场的策略是否得当？
一位业内专家表示，在目前汽车行业与国际水平相差较大的情况下，走低价路线可以扬长避短，利用我国相对较低的劳动力与零部件成本优势，但这只是进入国际市场的第一步。
“一味追求成本最低有可能导致牺牲汽车性能和质量，这是一种短期行为。价格优势有利于竞争，但不能为保持和扩大这种优势而过分压缩成本。因此价格武器要慎用，如果用之不当恐怕会反受其害”。
而在劳动力成本上，中国也将会逐渐失去优势。很多周边国家，例如印度和越南也在吸引更多的国际汽车资本，这些国家的劳动力成本可能比中国更低。而从技术角度上来看，“也许花一亿美元购进一条自动化生产线要比雇1000个工人贵，可生产效率是没法比的。你可以通过增加装配线和工人的数量来弥补，但也意味着更多资金的投入。就算自动化生产线的产品成本高，但它可以通过高产量来抵销你低成本的优势，而且质量比你人工装配的高。”
看来，不仅仅是奇瑞，整个中国国产汽车要想杀入美国市场，除了要与同级车型竞争以外，更加重要的是要有长期的、正确的战略思想。只有在安全性、性能、外观等各个方面均被美国消费者认可后，我们的国产汽车才能真正地开上美利坚大陆。
