相比进入震荡盘整期的轿车市场，2004年中国多功能车市无疑呈现利好上扬之态。但是随着年底上海大众多功能轿车途安MPS的上市、广本05款奥德赛车展亮相以及三菱格蓝迪的中国上市，这一市场基本上尘埃落定。
中价车潜力大
目前我国多功能车市基本可以分为三个市场层面已经成为大家的共识。从价格与市场定位上看，25万以上的是高档公务车市场，主力车型为GL8。普利马等小型MPV则主打家用市场，并形成
数据显示，去年上半年整个MPV市场的增长中，处于18万-25万元价格区间的中价车同比增长94%，增长速度最高。25万以上车型增长放缓，只有12%。而18万元以下低价车尽管增速也很快，但是整体销量基数仍然比较小，市场影响相对有限。
另据市场人士分析，这一市场层面的兴起在很大程度上也是与相应消费群的成熟密切相关的。随着越来越多自由职业者和职业经理人的出现，这一阶层无论在经济实力还是购车理念上都更趋成熟和理性，而具有精致品质、先进技术的中高档多功能车自然成为追捧对象。
竞争格局初定
尽管中价车成为国内多功能车市最具发展潜力的一块，但是在很长一段时间国内中价车市场并没形成一款有力的支撑车型。定价在19.98万-25.78万元之间的菱绅虽然主打中价车市场区间，但是品牌知名度与市场影响力不足也是不争的事实。此外，嘉华、瑞风和风行也只有部分产品落在此区间，但是同样存在品牌知名度的问题。
值得一提的是上海大众豪华型途安MPS的上市，定价范围横跨19.8万-24.85万元，准确击中这一市场区间，上接GL8下逼普利马，清晰界定了自己的主打市场，市场意图明显。而刚刚12月国内上市的三菱进口车格蓝迪，尽管定价30万左右，身处高端市场，其北亚本部副部长葛城慎辅仍表示，途安MPS才是直接的竞争对手。至于普利马更是从低端市场不断利用S-MPV与途安MPS混淆概念，提升形象。事实上，前者不过是小型MPV，但是后者的特点则是等同于轿车的精致工艺和性能匹配。
紧接着，老款奥德赛借新旧产品换代之东风，价格也全线下调达6万，价格区间一下子回落到20万元左右。虽然只是中价市场的一名匆匆过客，但是品牌号召力仍足以让奥德赛成为这一市场层面的又一重要车型。除此之外，去年下半年一直稳坐高端市场的GL8也露出试水意图。7月份一款定价24.98万元的小改款GL8 3.0CT标准版悄然上市，GL8阵营首次突破25万元价位分界线。
从途安MPS到奥德赛、格蓝迪，再到GL8，尽管格局初定，但是这一市场区间已经俨然成为兵家必争之地，同时一种立足精确定位的错位竞争策略也已成为共识。
精确定位成共识
途安还没上市就已经明确提出一个“MPS”的细分市场概念，强调源于德国大众最新一代轿车底盘，在多功能车的外形上嫁接轿车的舒适性、经济性、安全要求以及良好的操控性和精致做工，错位竞争意图与其市场定位意图一样毫不掩饰。
由于针对性强，途安豪华型上市之初已经引发热销，一周之内定购3000辆，各主要经销商处现车销售一空。另外，如果传闻属实，2005年途安MPS基本型、舒适型一上市，其产品序列无疑从横向上得到了拓展；而1.8T则在纵向上又覆盖了追求更大动力消费者的需要。如此一来，途安MPS本身的产品序列将相对完整，也使整个MPV大盘子中一个MPS细分市场从概念层面变成市场实体。
至于GL8如果意图进入这一市场层面，相信其也不会放弃已经建立的品牌形象，因此估计在定位上仍会偏重商务用途，以期利用GL8在高端商务市场多年的品牌积累吸引介于中价市场与高价市场之间的部分摇摆客户。与之相似的还有新款奥德赛。至于三菱的格蓝迪，出挑的外形，以及其作为进口车的身份已经注定了它具有自身特定的消费群。
