在10月份全国轿车产量大幅下降的基础上(环比下降近两成)，11月国内汽车市场触底反弹。中国汽车工业协会日前公布的统计数据显示，11月当月，全国轿车生产19.35万辆，比上月增长31.58%；销售量也达到20.28万辆，比上月增长14.87%。尽管大家都期待着年内车市能再给人以惊喜，但市场认为，如果没有政策支持，明年车市仍将表现平淡。
今年车市总体给人“低迷”的感觉，不过这只是与前两年的“井喷”相对而言。今年1至11月
统计显示，各厂家从下半年开始的限产策略开始逐步显现效果，而且这种策略在10月份表现最为明显(产量为14.71万辆)，轿车已经从9月开始连续三个月实现销量大于产量。亚市商务信息部副部长且小钢分析，这足以说明厂家减产压库存的措施已经开始初见成效。不过9、10、11三月消化的库存总量也只有5.71万辆，而在经销商手中预计还有大量库存，市场要消化这部分汽车还需要相当长时间。
尽管如此，全国各地的汽车市场却也是有喜有忧，烟台汽车交易广场11月份共销售汽车2151辆，销售额为20937.80万元，同10月相比分别下滑了15%和15.79%；西安汽车自选市场、北京亚运村汽车交易市场、武汉竹叶山汽车市场的销售情况也都只是与上月持平；只有华东地区销售情况让人眼前一亮，上海联合汽车城各类车辆销售总量为1826辆，销售总额为2.8亿元，分别比上月上升了62%和75%。
对于明年的市场判断，不少业内人士仍非常有信心，但预期会更加客观和现实。吉利汽车董事长李书福在接受本报记者采访时就表示，国内汽车市场增速虽然出现下降，但未来几年其增速仍将远高于GDP增速，百分之十几也是一个很高的速度，汽车业将继续快速拉动国民经济增长，吉利当初进入这个领域的初衷没有改变，并且将进一步加大投资扩大规模。
与汽车业内看好中国市场相同的是，其相关产业也对中国汽车市场前景持积极态度。最有利的说明就是，世界钢铁巨头依然看好中国汽车业发展前景。前不久，世界第一钢铁巨头阿赛洛公司联手宝钢集团和上海大众公司合资建设的一条最先进的激光拼焊板生产线依然如期投入生产。投产仪式上，有关人士就表示，中国汽车业的发展前景是世界钢铁巨头实施“中国战略”的主要理由之一。
尽管宏观向好，但在微观层面上，特别是对明年汽车市场的判断上，也有专家表示还是应该更加谨慎，2005年中国汽车业何去何从目前还很难判断。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受本报记者专访时就表示，从目前来看，还没有任何能够刺激明年新车消费的鼓励政策将要出台；而入世三年的保护期结束后，考虑到像OPEL、雷诺这样的国外中级轿车有可能增加进口，其对国内汽车的冲击也还很难预料。
