在竞争车型中，韩国车的价格一般是最低的，但配置是最丰富的。而更令对手恐怖的是，在保持低价的同时，韩国车的质量正在逐步提高，在今年J.D.Power的一份新车质量调查中显示，韩国车的排名已经得到大幅提升，现代在品牌排名中还位列三甲。
高举性价比的大旗：现代
北京现代是2004年车市唯一的宠儿，完全有可能在年底前坐上产销量排名第二的位置，而这个厂建立还不到2年。纯正的韩国车现在只有“现代”一
现代进入中国并不算早，但两个关联企业北京现代和东风悦达起亚举起的武器是一致的，低价+丰富的配置，特别是伊兰特不仅赢过经典名车大众高尔夫，连一向以市场营销著称的上海通用在凯越和伊兰特的竞争中也棋差一着。韩国车在国内虽然价格比同级车低，但依然比国际市场上要高，德国大众的车虽然还是比同级车贵一些，但国内的售价已经低于国际市场的售价。所以现代车其实在价格上还有潜力可挖，但留给大众车的余地已经很小了。
现代最先出的新车应该是一辆入门级的SUV———途胜，在外观、技术上这辆车没有什么优势。但在目前的情况下，中价的SUV竞争对手并不多，最大的对手是本田CRV，CRV的定价过高，让现代途胜在价格上应该可以占到很大的便宜。如果以现代的进取心来看，将在明年上市的新一代索纳塔NF8也会马上到中国来生产。
东风悦达起亚一度曾迷失了自己，在千里马热销的，广告代言人刘翔红得发紫的两大利好消息作用下，接连推出了两部新车，起亚嘉华和远舰，定价上也与同级车看齐，结果自然是恶评如潮。而起亚在2005年下半年拿出的新车是Cerato，有四门和五门两种，其中五门车型是今年年中起亚向欧洲出口的战略车型。如果做五门车型将直接和上海通用的凯越HRV相竞争，而四门车型将和同门兄弟伊兰特互搏。由于起亚是现代的一个分支品牌，定位比现代要低，所以起亚的竞争手段也只能在价格和配置上。
