“品牌专卖是一定要实施的。”11月27日，在“成就与应对———2004中国有形汽车市场峰会”上，来自商务部市场体系建设司陈林副司长的一句话，使业界对是否实行汽车品牌专卖的猜测得到证实。
根据中国汽车工业协会颁布的数据，目前在工商管理注册的经销商约有3万家，其中有特许经营网点（含4S店）2000多家，汽车有形市场约有500家。数据表明，一旦实施品牌专卖，3万家汽车经销商中，只有2000家不受牵连。
陈林解惑
“我们制订的政策绝不是要把当前经营得好好的有形市场消灭掉”。峰会上，陈林给有形市场的经营者们吃了一颗“定心丸”。
陈林解释说，政府出台政策的目的是要建立一个统一、开放、竞争、有序的汽车市场，品牌专卖并不是要彻底破坏现有的销售网络体系，而是希望在同一品牌的经销商之间形成一个销售网络，让客户投诉有着落。另外，政策只是一个纲领性文件，政府包括工商不会对无品牌代理权的经销商强制取消，所以不管是取得厂家品牌还是没有取得品牌，只要你能有进货渠道，一样能经营汽车产品。所以，对于一些没有品牌代理的经销商来说，也没有必要太过于担心。
同时他提醒，根据政策第十二条规定，汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里，这就意味着汽车厂家的代理权绝对不会是只给4S店，并不一定要建立4个S在一起的4S店，经销商完全可以建立独立的销售门店和服务网点。对于有形市场来说，只要保证市场150公里内有售后服务网点即可。
另外，政策规定了供应商在区域内可以设立非法人分支机构，那么对于有形市场内的经销商来说，如果不能获得厂家特许经营的权利，也可以申请成为其下属经销商的分支机构，这样，这些取得经销商分支机构名义的经销商一样能正常运作，当然前提是必须得到厂家的认可。
苏晖忧了
听了这些，汽车有形市场的经营者们显然并没有“松了一口气”。北京亚运村汽车有形市场总经理苏晖表示了他的担忧：我们最担心的就是厂家的认可，经销商建立分销机构，是需要经过厂家批准的，从这一点上来说，如果厂家不批准，我们就没有了进货渠道。其实，目前就已经有一些厂家不允许自己的品牌进入有形市场，而实施了品牌专卖，厂家就有了更多不让自己品牌进入市场的理由。
的确，汽车有形市场具备许多4S店不具备的优势，譬如一站式办公服务、集体广告效应、巨大的商业人气等。但是，无论多少大的优势所在，在厂家的眼里，始终是一块不被重视的角落。
对于厂家来说，消费者无论在哪里售车，市场的份额是一定的，而如果用经销商的钱建立代表自己品牌形象的4S专卖店，则卖车的同时还能免费推广自己的品牌形象，何乐而不为呢？何况，现在一些经营现状还可以的品牌，厂家只要一说招代理商，马上就会有一大批经销商蜂拥而至。在这种情况下，厂家又怎会看得上“平民化”的有形市场呢？
李实笑了
李实来自上海的某汽车经销商，拥有6个品牌专卖店。
“实行品牌专卖，我是最高兴的了，有形市场必死无疑”。因为是笔者的老朋友，他显然有点“口无遮拦”。
李实分析说，从消费者的角度看，有形市场与4S店相比，最大的优势就在于能够提供一站式的集中售中服务，也许消费者在有形市场能够一小时就将办完所有的手续，但是4S店强大的售后服务功能，和幽雅的环境享受，这些显然是有形市场包括普通经销商所无法比拟的。
从竞争力度看，根据我们统计一个维修站每月只要维修2000辆车，就能抵上一家4S店的经营费用，在汽车售后服务量增大而汽车单车利润减少的今天，这就意味着4S店的经销商可以用售后服务取得的利润来补贴汽车销售，而有形市场是不可能有强大的售后服务支持的，也就是说消费者反而在4S店能享受到更优惠的价格。特别是在汽车市场的淡季中，因为有了售后服务的支撑，4S店也比有形市场更有优势。
再从厂家的角度看，汽车有形市场与4S店已经形成了恶性竞争，一般消费者都会从4S店问了价格再回到有形市场去买，这对于一心想规范销售渠道的厂家来说肯定是不愿看到的现实，从这一点上来说，厂家同意授权分销的可能性很小，甚至几乎没有。这样导致的结果是，有形市场即便能获得厂家经销分支机构的授权，估计这些品牌也是一些“杂牌军”。
“我认为笑到最后的一定是4S店。”李实自信地说。
笔者观察
难道真的会遇到如苏晖所担忧的厂家不授权的情况吗？李实的预言会演变为现实吗？为此笔者再次请教了陈林。陈林说：“从政策的内容看，要取得货源的确要经过厂家的授权。但是厂家的销售渠道不可能是单一的，在竞争越来越激烈的今天，厂家也需要多种销售渠道来争取更大的市场份额。”
看来是否授权给经销商的主动权，的确还是掌握在厂家的手中。其实为了“迎合”厂家的“口味”，很多汽车有形市场已经在升级换代，譬如上海联合汽车城中已经引进4S店，浦东的上海车市一开始的定位就是要在汽车城建立4S店。
问题是，一个汽车有形市场，一个本来就是区别于豪华4S店的“平民化”的汽车有形市场，是否有必要花巨资来建造4S店呢？
的确，目前汽车市场加入门槛低，有人戏称，如果你别的什么也不能卖就去卖汽车，导致了汽车市场的杂乱无序和不规范经营。但无序并不是因为硬件不够硬而造成的。拿汽车有形市场来说，存在的主要问题是：有的有形市场方完全把市场作为一项物业来经营，只要进驻的经销商按期交房租即可，而不对其进行市场整顿。然而消费者的品牌意识却在日益提高，如果有形市场能够提高自身的软件设施，全力做好市场的规范和管理，满足消费者对服务的需求，消费者又何必舍近求远？
所以，有形市场应该更加注重内部的软件建设，如果软件能够达到与4S店的服务标准了，厂家又有什么理由不授权呢？而到了那时，即便厂家找借口，我们的相关部门也可以站出来协助有形市场与厂家进行对话。
据内部人士透露，早在会议前一天晚上召开的不对媒体开放的“碰头会”上，主要讨论的就是，如果厂家不给有形市场授权，相关部门将助一臂之力。如果真是这样，有形市场有救了！
