[习惯了近两三年来新车轮番轰炸的热闹景象，今年四季度冷清的新车阵容让人有点儿不适应。据记者了解，原打算今年底上市的近十款新车中(改款车除外)，已经有近半数将要流产。而这主要来自于市场环境和政策环境的双重影响。]
4款新车推迟上市
记者在采访中发现，早已放出风声，要在今年年底上市的比亚迪F6、哈飞赛豹、长城CUV、菲亚特多宝等车型都已经将上市计划顺延到了明年。
今年下半年新
长城哈弗CUV最初上市计划定在今年11月份，但是这个计划也在不断被向后推延。长城汽车宣传部长商玉贵说，哈弗CUV刚刚完成了在吐鲁番的路试，目前大部分试验、策划、论证工作都已经基本完成，但长城汽车还是要在准备完全充分后才会把新车推向市场。商最后表示，该车可能会在今年底、明年初或明年上旬上市，但现在还没有最后确定。
上市“助跑”时间最长的新车应该是哈飞赛豹。该车第一次亮相是在去年上海车展，至今已经有一年半的时间，可是定于今年年底的上市计划却仍被推迟。哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪说，哈飞赛豹的上市时间还没有最后确定，但是可能不会在今年上市了。
与此同时，比亚迪汽车广告宣传部王建钧也对本报表示，今年没有新车上市计划。这表明，中级轿车F6的上市计划也已经被安排到了明年。
政策抑制消费热情
从年初开始，汽车信贷和保险政策的不断收紧，使得汽车消费已经受到了一定的限制，持币待购人群不断增多。央行加息又为本来就缺少利好消息的车市雪上加霜。
政策层面的收紧，使得消费环境相应受到了影响，在市场激烈动荡之际，厂家在制定上市计划时都显得十分谨慎。
汽车生产商们十分清楚，此时推出新车，尤其是主力车型绝对不是最佳时机。
放弃今年蓄势待发
在记者对新车的调查采访中，可以感觉到一些企业对今年的汽车市场都表现出一种无奈的态度，并对目前的产品策略很低调，把希望完全寄托在了明年。
汽车企业年初制定的销售目标大多数已无法完成。对于已经乱成一锅粥的汽车市场，只要能够平安度过就是胜利。很多企业都在采取保守策略。至于为什么会推迟新车上市，大多数企业在接受本报采访时都表示受市场因素的影响，在今年销售情况欠佳的企业身上表现得尤为突出。在今年仅剩的一个多月时间里，企业对今年市场可能已经不抱有太多希望，只想平安度过。
