稍微留意一下你就会发现，两厢轿车近一两年在消费市场悄然兴起，其突出表现令人刮目相看。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上横刀跃马驰骋天下的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。据统计，2001年市场上还只有9种两厢车型，规模约10万辆；2004年国内两厢车已发展到拥有21个品种，规模增加三倍多超过40万辆，并且还在不断的增长中。
继05款飞度1.3升I-DSI（双火花塞顺序点火）两厢轿车上市一个月之后，广州本田05款飞度1.5升VTEC（发动机可变气门）两厢轿车近日开始在全国各广州本田特约销售服务店销售——从本月22日起，用户可到广州本田全国各地的特约销售服务店订购两厢飞度轿车。广州本田05款飞度两厢轿车于9月12日下线。它以时尚个性化的外形以及较高的性价比，甫一面世就赢得了消费者的喜爱。从下线至今，两厢飞度在全国的预订量已达到16000多辆。看好两厢车市场的不仅是广州本田。日前，素以对市场和消费者购买心理把握透彻而见长的上海通用汽车，又新推出了一款具有欧式跑车风格的大型两厢车——别克凯越HRV，派力奥1.5EX上市，东风标志即将推出两厢307，它们的加盟，更加壮大了两厢车阵营。
两厢车绝不是三厢车的简单变种
不少人认为，两厢车不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。在20世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马等到人口稠密、街道相对狭窄的欧洲老工业城市中，两厢车仍然是纵横天下。
两厢车进入中国生产的年头也不算短，据一位业内人士介绍，1986年投产的夏利是国产两厢轿车的先驱，还有后来以“富康”的名字出现的雪铁龙ZX。但由于多方面的原因，一直被当作出租车成为街道上的点缀。随着经济发展与社会进步，更多的普通中国老百姓买得起轿车，养得起轿车了。汽车消费观念和产品结构也在发生巨变，两厢车市场需求日益旺盛和个性化。
面对这样的“好日子”，厂家自然不会轻易错过这趟“千禧之旅”。赛欧SRV、奇瑞QQ、Spark、Polo、威姿、高尔夫等“新生代”车型争先恐后地面世。尤其是最新杀入这一市场的凯越和飞度——它们不仅在技术、配置上具备了与三厢车同台竞技的实力，更明确界定了该车的消费族群为都市新锐，并提出“健康、休闲、活力”这些品牌理念，开创出两厢车新文化。
轿车文化：从“官本位”到“人本位”
与三厢车相比，两厢车线条简洁圆润，少了些气派和沉重，多了些灵活和生动，更适宜私人驾驶。但与西方不同，中国的汽车消费是从“官车”起步的。在相当长的时期里，主导汽车市场消费的政府机关部门采购全是三厢车。有人总结，三厢车才符合轿车中“轿”字的含义，就如过去的“官轿”一样，要“有头有尾”。公款购车并不很在意价格，气派和面子才是最重要的。
直至最近几年，日益强大的私人购买力逐步左右市场，消费群体和消费观念都在向多元化转变。人们看中两厢车，除了它的风格、个性，还有它在实用性、经济性等方面的优势。两厢车车身短，操纵灵巧，无论在马路车河中穿巡还是街道小巷中错车、调头都能游刃有余。第二，两厢车与三厢车相比，在同样的发动机排量比三厢车要省油，几年下来细水长流，节省出的汽油费在油价日益上涨的今天可就相当可观。
稍微留意一下你就会发现，两厢轿车近一两年在消费市场悄然兴起，其突出表现令人刮目相看。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上横刀跃马驰骋天下
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