记者昨天从北京现代内部了解到，北京现代今年出口俄罗斯1.9万辆索纳塔整车的计划面临流产。这个今年年初曾引起国内广泛关注的出口计划，因韩国现代方面的原因，不得不改变———向俄罗斯出口整车的计划，已经调整为出口一些非关键零部件。
此事反映出国内合资企业共同面临的问题———国内车市低迷，合资汽车企业希望用出口拉动销售，却往往受制于合资外方。
原计划基本流产
昨天，北京现
在今年2月份北京“两会”期间，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊接受记者采访时透露：北京现代2004年将向俄罗斯出口1.9万辆索纳塔，总价值超过2亿美元。当时媒体报道，出口协议已经签订，预计4月份第一批出口车辆成行。这个消息，立即在全国范围内引起关注，北京现代的这次出口被喻为是建国以来首次整车的大规模出口，其数量和金额都超过了以往汽车出口的总和。但4月份北京现代并没有传出出口整车的消息。到5月份，北京现代发动机厂投产时，公司高层只是表示，出口俄罗斯的将是散件。到9月份，北京现代副总郭谦表示，索纳塔出口俄罗斯的计划不会改变，正在洽谈之中。
尽管直到昨天，北京现代媒体负责人刘进在接受采访时还不承认这个计划已经流产，“今年还有两个月，两个月内变数很大。”她说目前这个出口计划还在谈判中。但实际上公司内部人士透露，今年北京现代向俄罗斯出口整车的可能性已经很小，而造成这个局面的原因是韩国现代的反对。
阻力在韩国现代
北京现代内部人士透露，目前北京现代出口到俄罗斯的一些非关键零部件，将和韩国现代出口到俄罗斯的一些主要零部件在俄罗斯进行散件组装，然后销售整车。这样做的原因，据这位不愿透露姓名的内部人士说，韩国现代人员更信任韩国生产的关键零部件。
但事实远非这么简单。此前韩国现代已经有索纳塔车型出口到俄罗斯，而北京现代如果也出口同样车型到俄罗斯，就会直接对韩国现代的利润等造成影响。北京现代是韩国现代与北京汽车控股的合资企业，双方各占50%的股份，一旦韩国现代汽车在俄罗斯的市场被北京现代所取代，韩国现代就面临在俄罗斯市场利润被分割的问题。
并且，北京现代相对较低的生产和劳动力成本将使韩国现代的出口面临更大的威胁，因此，来自韩国现代方面的消息是，北京现代出口计划首先是受到了韩国现代工会组织的反对。这种说法也得到北京现代一位韩方副总的证实。
内部的消息称，今年由于国内市场低迷，北京现代的中方高层一直希望出口俄罗斯的计划能够实施，但韩国现代方面的阻力直到目前丝毫没有变小，该计划不得不一推再推。
合资汽车出口难
“这不是北京现代一家面临的问题。”中国汽车工业协会专家在接受记者采访时表示，出口问题是目前几乎所有合资汽车企业面临的问题。
韩国现代在国内的技术合作企业华泰现代今年也有一批现代特拉卡出口，用于国际维和部队，但这些车都不能像在国内时一样挂韩国现代的标识，而只能挂华泰标识。华泰现代的老总表示，这是因为韩国现代只授权华泰在国内销售带有现代标识的车。
其实，国内所有的合资汽车企业在签订合资协议时，外方都会强调其授权销售的范围。国内的合资汽车企业，外方的投资比例最高为50%，出于保护其国际市场利润的考虑，外方企业都只授权合资企业在国内销售。
这就使国内合资汽车企业，在成本等降低后，用出口来扩大生产的想法很难成为现实。这也是在今年库存压力较大的情况下，国内市场份额较大的一汽大众、上海大众等合资汽车企业没有选择出口的原因之一。
因此，在今年国内汽车市场低迷的情况下，启动出口计划的除北京现代外，基本上都是民族品牌，奇瑞、长城、夏利等成为了今年选择出口的主力军。
