降价是正常的，但不停的降价绝对是不正常的。算上奥迪的此次降价，整个中国车市在今年已经出现了3次大规模的降价潮。但令人意想不到的是，降价之后，车市所表现出来的不是如火如荼的销售局面，而是越降越冷的无情现实，究竟什么样的降价消费者可以接受，这已经成为一个厂家猜不透、商家看不透，消费者说不清的问题，也是目前车市所急需解决的症结。
从厂家来看，各型乘用车辆自5月以来的低迷走势和消费者冷眼旁观
从1月1日起，上海通用就先发制人，打出“04款”牌，让赛欧的价格下调了1万～1.1万元，从而引发今年中国车市的第一轮降价风潮。它带来的就是轿车销量的直线上升以及厂家经销商的欣喜若狂。于是，加大投入、加快生产的口号不绝于耳。而到了5月，上海通用通过启动“别克·突破2005”的降价策略使其当月销量一下子跃居榜首，这直接导致一直稳坐冠军宝座的大众在6月联手降价。但出乎所有人意料的是，这次降价带来的却不是销量的增长，而是车市延续数月、前所未有的低迷。作为近年来车市最稳定的车型，大众的降价让消费者害怕了：“还有什么车不降价？”对于汽车价格的不信任感在消费群体中迅速滋生。随之各大厂家、经销商库存增加，飞速发展了几年的中国车市骤然冷却。为此，在今年8月，各个厂家自觉联合发起了“价格联盟”。但有趣的是，这个松散的联盟在不到一个月的时间内，就因为经销商越来越大的库存压力而从下至上彻底崩溃。随后就是更多车型的大幅度降价。
此前不断有专家澄清，增速放缓和价格下跌是汽车市场回归理性的一种表现，是中国车市经过两年多飞速“膨胀”之后的整合。作为中国汽车产业发展过程中的“分水岭”，2004年已经毫无保留地向各方展示了车市的残酷和降价的负面影响。回想刚刚过去的9个月，降价已经从消费者欢迎的“香饽饽”变成了令他们恐惧的“笑面虎”。中国车市的“流金岁月”似乎已走到尽头，消费群体里流行着一句话：“降价，你的微笑让我心寒。”
