悍马H2，在车型设计上它是一个异类，在车市当中它同样是一个异类。今年进口车市历经两次降价，第一次是因为3月份的进口配额效应，第二次则缘于5月后持续的淡市。在这两波降价潮中，进口车几乎无一幸免，唯独悍马H2，108万的报价从1月坚持到8月，愣是一动不动。
当然，悍马H2价格能如此坚挺，跟其自身特点有关，由于设计、定位独特，且价格高昂，悍马鲜有直接竞争对手，唯一能与“竞争对手”沾点边的，大概只有路
可是，车总是要卖出去才有利润可言，而且对于进口经销商来说，资金周转至关重要，同样100万元的资金，半年周转1次和半年周转6次，所创造的利润可能会相差5倍，当路虎揽胜都降至100余万元时，悍马H2还能坚持多久？因此，当本月初有两三家经销商，破天荒把悍马H2从108万小调至106万时，编者就有预感：终于挺不住了。果然，到了本周，北京就有商家报出了98万的价格，一举跌破了100万大关：悍马H2 原价108万 现最低价98万
在上个月底路虎揽胜大降价的文章中，我们就已指出，最应该降价的其实是悍马。即使是现在的价格，相对其它进口车来说，依然难称合理。不过10万元的降幅总算是一个不小的进步了。
来自北美大地的悍马，其实是军用改民用的车型，这一点从其独特外表中也不难看出。1992年，第一辆民用悍马面世，立刻赢得了众多猛男硬汉们的青睐：好莱坞硬汉巨星史瓦辛格一人购进两辆，拳王泰森一下就买了几辆送给朋友，NBA球星中也不乏悍马拥有者。当时那一代的悍马就是H1。
如今H1已被H2所取代，相对H1，H2的车身线条更简洁，外露的铆钉、螺栓等紧固件都较以前减少。H2的风挡稍有斜度，采用了一整块玻璃，取消了原来的中间隔条，改善了驾驶员和乘客的视野。车门突出于车身平面，上下车更方便，给人以视觉的冲击感。为了强调H2的越野性能，全新的4轮独立悬挂系统采用暴露式设计。车子在崎岖不平的越野路面行驶时悬架可保持各个车轮间互不影响，在公路上行驶时，也能平稳舒适。采用通用公司的6.0升高输出VORTEC6000V8发动机，全时4轮驱动，悍马H2无往而不利。
