不管苏强在华晨中国汽车总裁的位置上呆多久，抑或是走还是留，苏都创造了一个一生中令自己也是汽车界难以抹去的记忆：一个掌管十几亿资产的企业家，一次20分钟的媒体见面会，一副憔悴的面容，一段华晨不会倒闭的演讲，一个匆忙离去的背影。谈竞争苏强说中国车市今天已经与全球著名厂商短兵相接，激烈争夺的战场，有“专家”预测，跨国公司的依仗品牌和资金的优势，因“丛林效益”而被边缘化的自主品牌将被首先淘汰出局。目前
谈中华苏强说中华上市两年，经过无数设计和质量改进、口碑的考验、“有知识没产权”的质问以及市场无情竞争的洗礼。但是，我们也冷静看到，M1当初是按一款车身长大的C级公务车开发的，目标客户人群相对较窄，市场份额的提升也有一个循序渐进的过程。2002年下半年，华晨在意大利宾尼法利纳、德国保时捷参与下启动了M2轿车的研发工程，目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。此外，M3也正在开发中。
谈在宝马的话语权苏强说，有人批评华晨和宝马的合资放弃了话语权。宝马是世界最顶尖的汽车企业，华晨与之还有很大差距，因此争斗是没必要的，中华与宝马共线生产不但降低了中华轿车的投资成本，更被我们视为零距离地学习宝马的制造技术、质量控制、管理方法的难得机会。
注解：从7月初开始，围绕着华晨四董事，即：吴小安、洪星、苏强、何涛，大量抛售股票并辞职的消息就传闻不断。一时间，作为国内汽车企业中为数不多的自主品牌的华晨汽车再度被卷入到了旋涡之中。8月11日，华晨汽车总裁苏强在长城饭店约见本报记者，首次就沸沸扬扬的“华晨事件”进行表态。虽然从进入会场到匆忙离去的20分钟时间里，都是苏强一个人在念一个事先拟好的声明，念完声明后的苏强没有给记者留出丁点儿时间就匆忙离去，但是记者能明显感觉到苏强那种不便向外界透露的苦衷的存在。不管苏强将来是否会像传言中的那样离职，我们总希望华晨不能倒，中国自主知识产权的汽车企业不能倒。
