在国际汽车巨头纷纷裁减国外编制、扩大中国投资的同时，国产厂商也开始动作起来：吉利、哈飞-昌河、云雀“裁风”骤起，车市低迷，中小企业又一次被逼到了整合的风口浪尖。
相对于地方国有中小汽车厂商，作为民营汽车企业的领军人物，吉利集团的日子还算过得去。但6月28日，在吉利集团汽车销售公司的整合会议上，吉利高层也宣布将对吉利汽车原有销售公司进行整合，吉利和华普两家销售公司整合到一起，并将剩余人员
尽管刘健全一再强调调整后的销售网络并无变化，吉利和华普的车终端销售还将保持独立。但业内人士分析，吉利这次调整的最大的目的可能在于减员增效。
而哈飞、昌河的重组，则属横向的外部联合，通过扩大规模提升自身的竞争实力。有关人士对此的评价是，“正是外在的压力把两个松散的企业压向一个整体”。
据了解，参与重组的双方不仅共同隶属于一个集团中航二集团，而且在产品上，两家的主打微车系列又基本上源于铃木4301底盘，并共同采用东安462、465的发动机。南北两家军工企业联手，不仅可以节约采购与营销成本，而且可以共享研发资源。
最倒霉的要算云雀了，在第八届北京国际车展期间，富士重工突然宣布：放弃“云雀”品牌。贵州云雀做梦也没有想到会有这样的结局。
日本人的抽身而退无异于使本身就不济的贵州云雀折断了双翼，当然，在这中间黯然泪下的还有庞青年和他的浙江金华青年集团。据内部人士讲，目前，云雀的产能只有不足两万辆，每年的实际产量几千辆。而原来的东家贵航集团早已经没有足够的资金来维持其正常生产。显然，云雀已经到了生死的边缘。
理性的市场造就理性的企业。这也表明，只要整合处理得当，中小汽车企业还是有相当的生存空间。而目前的整合，也将只是中国汽车工业走向理性发展的开始。
