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给人的感觉刚刚好 玉龙雪山试驾东南菱绅

  菱绅给人的感觉是“刚刚好”,没有多少浪费,也没有太多不足。 
 

  这是东南汽车一贯的实用原则。 


  7月17、18日,东南菱绅太空车“挑战雪山,品位古城”活动在云南丽江举行。而我们看到“由丽江古城出发,途经白沙壁画、玉峰寺(万朵茶花)、玉水寨、东巴神院直达玉龙雪山”的试驾路线安排时,已经暗暗担心:以海拔3000米高地,东南汽车就不担心菱绅的高原反应? 


  这种担心并非多余。由于高原地带空气稀薄,发动机进气量往往不足,难以达到正常的动力输出。旧款的切诺基以及一般轿车,电脑程序中通常没有考虑到高原,所以在3000米海拔以上时,常常需更换电脑版,这也是新款吉普2500改进的地方之一。 


  3000rpm以上更活跃 


  经过一段平路后,进入蜿蜒山路。菱绅动力输出顺畅,尽管难以避免地受到高原空气影响,但车载5人仍显动力充沛,3000rpm以下扭力已经够用,工作人员解释说这是“三菱专门为菱绅调教的加强低转速高扭力输出特性,使该款三菱4G642.4L发动机的性能得以充分发挥”。 


  4G64当然不是强调技术上的先进,但这款成熟发动机在菱绅上的调校是令人满意的。可能是受到高原影响,随着上山海拔的增高,菱绅在3000rpm以上的动力输出相对更明显一些,而2000-3000rpm转速和扭力提升略慢,高原毕竟不同平原。在3000rpm以上,转速上升速度加快,力道也随之增强,声浪也突然间大了起来,这股力量输出约维持至5000rpm左右。以一般驾驶来说,正常扭力输出已能够应付日常驾驶,何况菱绅不是跑车,不需要经常停留在高转速范围,平顺、舒适地开它,扭力已是足够。 


  三菱原装INVECS-IISPORTS-MODE手自排一体变速箱非常方便,我们上山时更多选用手动模式,从而获得更直接的动力体验。 


  悬挂不硬不软 


  本次试驾路线以山路居多,途中路况也颇为复杂。在经过玉水寨———这个80年前洛克所认为的香格里拉重要地点后,有一段石板路,有些颠簸,但东南菱绅较好地过滤了路面震动,而且悬挂显然比原来的三菱太空车更为韧性,这种针对中国路面的适应性改进应该是成功的。其麦弗逊独立式前悬挂,半托拽式的后悬挂以高刚性材质加上特殊几何配置,提升了车辆行驶时的操控精确和稳定性,从而使其兼具了轿车的舒适度。 


  合适空间与CCD摄像头 


  我们对东南菱绅出色的乘坐空间设计非常满意,在轮流驾驶和乘坐之后,宽绰的头部和腿部空间让人在任何一排都不局促。1.2m高,2.7m长,能轻松乘坐7位成人。菱绅中控台的悬浮式排挡设计与中央通道连成一气,形成车室空间主轴,可让全车成员在一至三排椅间活动,形成完全无拘束的乘坐空间。三排座椅的变化设计建立在座椅收折与滑动的基础上,可弹性乘坐六至七位成人,足以应付多人承载的需求。东南菱绅可应置物需求,弹性的调整座椅,使空间的利用达到最大化,当二、三排座椅收纳时可以提供1930L的超大置物空间,是一般中、大型轿车的4倍。 


  前档带来宽阔的视野,多角度调整的电动座椅加上腰部承托可以很方便地找到舒适的坐姿,7寸液晶显示屏比传统的6寸感觉更好,8碟VCD音响系统、自动恒温空调、4前速手自一体变速器控制系统,7英寸的头枕LCD屏幕,让坐在后排的乘坐者在行车时也能享受视频的乐趣。 


  倒车CCD摄像头给人印象很深,这是豪华大巴上常见的设备,而乘用车上很少见。只要把挡位拨到R,经过不到1秒的适应,就能通过前座的LCD显示屏看到车尾后的情况,不用探头探脑地看左右和车内后视镜,同车有一位试车者是新手,但倒车时也能通过CCD显得从容不迫。

  菱绅给人的感觉是“刚刚好”,没有多少浪费,也没有太多不足。   这是东南汽车一贯的实用原则。   7月17、18日,东南菱绅太空车“挑战雪山,品位古城”
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