本报记者日前拿到的6月份的国产汽车销量的统计数字表明，虽然5、6月国内车市陷入恐慌性的“低迷”之中，但今年上半年轿车销量与去年同期比还是增长了28.3%，这说明车市并非人们所想像的那样悲观。
6月销量下降幅度较5月小
据统计，6月份全国共销售汽车16.57万辆，和去年同期相比虽然稍微增长了4.2%，但和5月份的17.77万辆相比下滑了6.7%，这已经是继4月份销量首度出现下滑以来的连续第三个月
中级车仍为主流
今年上半年，按照排量来分，1.6L～1.9L的中级车销量达到460723辆，是目前最大的细分市场，这一点与去年同期没有变化，第二大市场则为1.0L～1.5L排量车型，达到277969辆，再次才是2.0L以上的中高档车及高档车。由此可见，中级车及10万元左右的车型仍占市场的主要部分。另外，排量小于1.0升的车型销量为132274辆，比去年同期的85386辆明显地增长了54.9%，可见由于油价的上涨，购买微型或小型车的人增加了。在排量小于1.0的车型中，奇瑞QQ、吉利豪情、奥拓都是该级别市场的主力车型，其中奇瑞QQ是拉动该级别市场增长的主要动力。
飞度领跑1.0-1.5L车市
从今年6月份的销售数据来看，飞度达到7243辆，成为该级别车型的销量冠军，超越主要对手POLO和威驰。这一成绩与1.5L飞度的推出有关。这一车型自北京车展上推出以后，销量猛增。POLO和高尔的6月份的绝对销量虽然不大，但较5月份分别增长了21.5%和119.8%，这说明上海大众6月份的降价对于市场的销量还是有不小的促进作用。南京菲亚特的派力奥和西耶那市场表现仍不太理想，6月销量为2225辆，比去年同期的3946辆下滑了43.6%。另外，威乐的6月份销量则明显地比5月提升了54.9%，增幅非常大。
中级车伊兰特、凯越唱主角
目前几乎所有汽车厂家都倚重的1.6L-1.9L级别市场是最有看头的，捷达5月份销量是国内单一品牌销量冠军，达到11449辆，而且这一头衔一直长伴捷达。然而，6月份，它已被新势力超过，其销量下降为6427辆，明显落后于销量超过8000辆的伊兰特和凯越，伊兰特和凯越成为中级车的统治者。同时，销量一直靠前的桑塔纳2000、富康的当月销量也锐减，桑塔纳2000仅列第六，而富康竟然已经被踢出前十五位之外。从上半年的累计销量来看，虽然捷达仍然以31906辆名列第一，但是普通桑塔纳和富康只能分别排在第3名和第9名，“老三样”被新势力全面超越，成为中国车市的标志性事件，说明整个车市进入了新车主导时代。
雅阁成销量冠军
2.0L以上级别轿车市场6月销量比去年同期下降了21.6%，降幅最大，与此形成强烈反差的是，雅阁销量突破1.2万辆，成为本月单一品牌销量冠军，连续第二个月居该级别第一位。雅阁主要是因为产能增加，消化了以前的订单，再加上市场价格从加价迅速走低，使中高级车的潜在消费者都倒向雅阁。不过，雅阁市场价迅速走低，标志着广本产品已经从卖方市场迈向买方市场。帕萨特价格下调1万元后，并没有遏制其销量继续下滑，6月销量比5月继续下降了31%，君威的销量则有所回升，6月比5月销量上升了19.5%。蒙迪欧的销量则一直比较稳定，马自达6六月的销量比去年同期下降了36.6%，但是马自达6 2.0以21.88万元的价格刚刚推出，相信下个月的销量将会有所回升。
总体来说，有业内人士认为六月应该是车市的谷底，但是何时车市能够重新回到正常的轨道，则是众说纷纭。但市场人士不应该过分担心，因为从上述数据可以看出，车市低迷既有整体性的一面，更多的有结构性的一面。尤其不同车型销量的此消彼长，重塑了车市格局的事实，证明最终有实力的车型是不惧黑色车市的。
