编者按轿车化MPV的特点是兼备体面的外观和轿车般的舒适性，并且比轿车拥有更大的空间，适用性更广。在欧美等汽车消费发达地区，轿车化MPV甚至占到同级轿车销量的25％。目前，兼顾商务和私人用户不同需要的轿车化MPV也逐渐为中国人所接受。本次我们试驾的是菱绅豪华自动挡和奥德赛普通版。
外型
菱绅的原型车是三菱畅销车型Gran-dis“太空车”，但外型更加大气和体面。无论从前、后和侧部看都有极强
奥德赛看起来要比菱绅矮些，底盘很低的车身使其显露出不凡的气势，车身后顶略向下倾斜，遵循运动型MPV的设计理念，新奥德赛带来的不仅仅是视觉上的冲击，同时也有车身刚性和空气动力学性能的提升。
空间
刚一坐进菱绅车内时感觉车身有些偏大，但实际上长和宽并不过分突出，只是高度增加造成的空间感和中排座天窗带来的额外光亮给人以整体宽大的视觉感受。宽大厚实的座椅比较舒服，三排座椅都可以前后移动，使得纵向空间的分配相当灵活。
奥德赛名义上是7座，但坐6个人更舒服一些，后排座椅靠背稍短，空间还够用。巧妙的后排折叠设计是奥德赛的亮点之一。只需轻轻地放倒靠背，再将椅垫和靠背一起反方向折叠，第三排座椅就乖乖地藏到了地板下面，7人车立刻变成了5人车，行李空间非常大，而菱绅只能向前折叠来腾出载货空间。
基本参数比较
菱绅豪华天窗版奥德赛
长/宽/高(mm) 4705/1780/1690 4835/1800/1630
排量(ml) 2350 2254
最大功率(ps/rpm KW/rpm) 130/5000 110/5800
最大扭矩(kgm/rpm N.m/rpm) 20.9/3000 206/4800
轴距(mm) 2776 2830
市场价格：24.98万元25万元左右
内饰
菱绅配套措施众多，内饰风格也比较讨人喜欢，真皮座椅、电动天窗、免提通话系统等一应俱全。值得一提的是配备了倒车摄像头的液晶显示屏，只要一挂入倒挡屏幕就能显示车身后的情况，十分人性化。
奥德赛的绒布座椅在视觉上不如菱绅的真皮座椅豪华，但对实用性没什么影响。变速器挡把设置得相当别致，其位置很像拉力赛车，非常便于操作，同时也进一步开阔了前座腿部空间。但中控台的布局不如菱绅整洁清爽。
驾驶
菱绅的动力是我们熟悉的组合：三菱4G64发动机配INVECS II手自动一体变速器，这样的搭配之前已经用在奇瑞东方之子、北京吉普欧蓝德等多个车型上。驾驶中菱绅的动力输出中规中矩，换挡感觉平顺，慢车提速时稍稍有些滞重。不过变速箱的手动模式可以稍微提高动力的反应程度，只要用手动选挡将转速拉上3000rpm以上，动力会来得有劲许多。以较高速度巡航时，发动机、传动系统运转顺畅，车厢内震动轻微，偏软的悬挂并未令车身产生漂浮感，虽然我们在试车中只是短暂地达到140km/h的车速，但它的从容表现已经让我们想到驾驶菱绅的长途旅行应该会是悠闲、惬意的。
奥德赛采用雅阁的4缸2.3升150马力发动机，动力表现很符合MPV的身份。由于采用了雅阁的底盘，奥德赛整体的驾驶感受很接近轿车。驾驶座的位置比较低，上下车很方便，仪表和主要设备都围绕驾驶员，只有音响按钮距离驾驶员比较远，方向盘上的遥控按钮能弥补这个不足。底盘的调校稍微偏向舒适性，经过颠簸路时，乘客的震动感并不强。方向盘准确，在转弯、变线时让驾驶者很有把握。悬挂系统的循迹性很好，高速时车身的稳定性不错，车内也比较安静。
综合评价
菱绅与奥德赛的竞争将非常惨烈，因为两者车型相当，定位相同。在奥德赛已经先入为主的情况下，菱绅意欲以靓丽的外形，众多的配置和相对低廉的价格争夺市场。总体来说，两种车型应该是旗鼓相当，都有自己的优势，竞争的结果很难是一方压倒另一方。但双方的竞争很可能扩大轿车化MPV的市场份额，如果真是这样，那将是一个双赢的结果。
