大众首席执行官毕睿德承认在华投产POLO是个错误的理由是：“市场想要的是一部简单的大型车，而POLO是一部复杂的小型车。”所以，大众要在中国投产低成本的车型。作为一家全球性的大型集团，我当然相信这样的理由自然会有其一定的道理。但这样的理由包含了两种推论：第一，中国消费者没有认识到POLO是一辆好车。POLO销售不畅并不是大众与其合资公司上海大众的错，而是中国消费者的消费观念不成熟；第二，所谓“复杂的小型车”
在本报记者接触的POLO车主以及小型车车主中，大部分人承认POLO的技术性能、操控性能等方面都在国内当前投产的小型车中表现优异，甚至称得上数一数二。当有消费者让本人推荐10万元级的小型车时，本人也每次都会将POLO列为两三个备选车型之一，并得到消费者的一致认可。这起码从某个方面说明，中国消费者并非不成熟，更并非认为POLO车不好。
但POLO为何销售不畅，还得从厂商方面找原因才对，“消费者永远是对的”。比如，本人经常接到一些POLO车主的电话，反映POLO的配件价格在国内小型车中不是最贵也是很贵。对于渐渐明白“买车容易养车难”这一消费理念的消费者来说，维修配件的价格高低非常受关注。再比如，上海大众的价格体系起码在广东市场是有些混乱，更不用说购车者经常从网络与报纸上了解的全国价格信息了。混乱的价格体系有时让消费者无所适从，稍不留神就多花了几千元冤枉钱。对于一辆10万元左右的车型来说，几千元已是不小的比例。
此其一也。
其二，如果说小型车不适合中国市场，那本人就觉得更加不可思议了。近两年来，经济型车的增长已引起诸多厂商的注意，最明显的就是广州本田投产飞度。谁都知道广州本田新雅阁的利润远大于小型车飞度，但广州本田认为小型车将是这几年增长最快的车型，故舍利润而占市场，投产飞度。有意味的是，POLO销售不畅的同时，飞度却不断销量攀升，“10万元家轿”的始作俑者赛欧也屹立不倒。所以，“市场想要的是一部简单的大型车，而POLO是一部复杂的小型车”这一观点这样说来也不对。
美国一家汽车公司老总曾对记者表示，企业在市场上取得成功，产品本身的因素只占50%，另外50%的因素来自好的营销。不知这个观点是否有些道理！
