从去年开始，跨国汽车巨头在华的战略就已经开始发生变化。企业纷纷加快在华布局的进度，中国的合资企业已经从“桥头堡”开始向“根据地”过渡，中国战略也被纳入各大汽车制造厂的全球战略中。大众成了公开这种趋势的第一个企业，南北大众以联合价格行动告诉国内汽车业：“狼真的来了”。
不存在单独行动的可能
尽管事前已经有媒体获悉此次联合价格行动，但对南北合流的可能性仍存疑虑，主要原
但事实证明了南北价格共进退是完全可能的。一位不愿透露姓名的专家告诉记者：南北大众单独行动根本不存在可能性，因为单方行为将导致大众在华产品策略的危机。南北大众联手是合情合理的，这样不仅保持了步调一致，还避免了自身产品的价格冲突。
这位专家分析说，另外一个原因就是具体市场因素的考虑。在大众产品集体“失声”的情况下，南北大众联合降价的影响面将更宽广，总共涉及到40多款车型，而这些车型的价格区间恰恰是目前竞争最为激烈的，对市场的冲击作用也会更强。
降价由多方面因素促成
尽管联合行动得到了证实，可以肯定的是，大众公司为中国南北大众的联手降价应该进行了多次斡旋，毕竟牵涉的面积太广，涉及到的车型非常多，此次行动会考虑到多方面的利益，因此说南北大众联合降价实属不易并不过分。
专家认为影响大众降价幅度的因素是多方面的。一是大众在华的影响力；二是大众在华多年的经营获得了丰厚的利润，而价格上一直未有太大的让步，因此大众有足够的降价空间；此外还存在行政干预的可能性。原因在于如果大众某一两款车型降幅过大，会给国内其他的汽车品牌造成巨大压力，而即将临近的2005年关税政策的放开，将给中国汽车工业带来严峻的考验，因此幅度不大的价格调整将给国内汽车工业留有“一线生机”，相对减少了对自主品牌成长的压力。
价格体系寻找新平衡点
上海通用以及南北大众的联合降价对车市造成的最大冲击，毋庸置疑。可以肯定的是其他主流轿车生产厂商都会在近期对价格做出调整，就在大众降价的第二天，东风雪铁龙宣布，爱丽舍系列车型从6月18日起全面降价，降价幅度高达1.2万元，降价后该款车的最低售价为10.48万元。
业内人士认为，爱丽舍的降价只是又一轮降价狂潮的第一次，紧接着还将会有更多车型继续跳水。目前价格较高的丰田威驰、花冠，还有北京现代的索纳塔、长安福特的嘉年华、东风雪铁龙的赛纳等车型，都有可能在近期进行价格调整。
这一系列反应将使中国汽车市场的价格体系下降到新的平衡点，8万-10万元的轿车市场将成为竞争最为激烈的区间，此外，在油价上涨等使用成本的压力下，新的价格标准将对轿车外的其他车型造成冲击，经济型SUV和MPV也将难逃池鱼之患。
外方高调中方“失声”
在车展期间，大众宣布要重新调整在华战略，其中就要建立一个“大众汽车集团中国”层次。这个层次将成为统一管理中国业务的一级组织机构，原来的亚太区总部取消，由新董事会直接向大众汽车集团董事会负责，行使地区总部职能。
建立这一董事会的最主要目的就是便于对中国及中国周边地区的情况作出最快速的反应。这是大众集团全球战略中的重大调整，今后大众在华的合资企业将完全纳入大众的全球战略中去，成为大众整体战略的重要组成部分。
对这种结果有人表示了担忧，其中最主要的就是：统一的反应和政策制定将使本没有多少话语权的中方更加“失声”，而此次联合降价则完全是在品牌层面上进行操作，尽管这种联合市场策略是第一次出现，但可以肯定的是，在外方的市场主导权越来越大的时候，类似于这样的情况今后肯定还会发生。
