“VOLVO汽车公司首次将北京车展升级为全球车展”，这句话可并不是说说而已，公司总裁兼CEO亲临展会，而且接受了中国媒体的专访。以下是本报记者与汉斯·欧森的对话。
国产VOLVO可能性变大
记者：请您先介绍一下VOLVO在中国市场的表现。
欧森：中国市场是VOLVO拓展业务的关键，今年我们在中国市场的目标是至少增长20%。中国高档车市场目前每年大约是10.5万辆，到
记者：您在新闻发布会上表示，正在研究在中国本地生产VOLVO轿车的可能性，但是大约3年前，你们的中国区负责人表示，在中国生产VOLVO是不可能的。如果当时他的话是正确的，那么是什么促使了VOLVO公司的这种变化？
欧森：关于在中国本地生产VOLVO轿车的问题，我们的确正在做调研，也正在和一些中国的汽车公司接触(其中包括长安福特)。这个原因很简单，因为在世界所有新兴汽车市场中，中国的重要性无疑是占首位的，北京车展的规模就足以说明这一点了。3年前，我们公司中国区负责人的表态是没错的。可是3年真的是一个很长的时间，当时VOLVO轿车在中国的年销量只有大约1000辆，但是现在大约是3000辆，而且现在中国的政策也鼓励我们来中国生产轿车。
记者：看来政策的因素起了很大作用？
欧森：当然。不过起决定作用的还是市场。中国目前进口车市场规模大约是每年10万辆，两到三年后，我们预计会达到30万辆，所以对VOLVO来说，现在在中国生产轿车的时机比3年前要好得多。但是，现在我也只能说，在中国生产VOLVO轿车的可能性变大了。
记者：也就是说，您觉得市场规模仍不够大，那么销量要达到多少，本地化生产才划算？
欧森：销量达到每年1万辆左右，本地化生产才有意义。不过这是一个概数，实际情况要看具体市场竞争状况而定。
加入福特集团获益多
记者：我们知道，VOLVO轿车公司规模并不大，年销量大约也就40万辆左右。中国现在也有厂家销量接近这个规模，一些集团公司规模更远远高于此。但是他们都没有自主开发整车的能力，借口之一就是规模小。那么VOLVO为什么不仅能开发产品，而且做得如此出色？
欧森：先纠正一下，VOLVO现在的年销量大约是45万辆，而产能大约是50万辆。5年前我们加入了福特集团，对福特来说，他们的投资得到了很好的回报。对VOLVO来说，也在福特的全球资源平台上获益很多。在新产品的开发上，我们有很多技术和福特集团是共享的，比如我们就利用了马自达3和福特C-MAX车型上的很多技术。由于加盟了福特，规模不再成为VOLVO的限制因素，因为可以利用福特的全球资源平台。不过，我们只是在这个平台上共同开发通用部件，整车仍然由我们自己独立开发。
记者：那对于没有大集团背景的企业来说，开发新产品就变得不太可能了？
欧森：如果没有大集团的支持，也可以利用供应商的支持。因为现在大家都是在全球平台上去采购。但是这个难度就相对更大。
