从破落时靠打晾衣架、蔬菜大棚来补贴家用，到连续14年销售收入以超过50%的速度递增，江淮汽车的另类生存令业内瞩目。
然而，随着对手的步步紧逼、传统市场优势逐步丧失，四十而不惑的江淮汽车却又注定要陷入迷途。
另类黑马
在中国汽车行业，江淮汽车是一匹不折不扣的黑马。
1964年5月20日，数千名转业军人在安徽合肥打下第一根桩，兴建了江淮汽车的前身——合肥江淮汽车制造厂。
1968年4月，安徽省第一辆汽车正式在江淮诞生。
但随后，江淮汽车便进入了沉寂期，直至崩溃的边缘。
“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”这是左延安1990年正式接手江淮汽车时所提出的战略意图。
自此，也拉开了江淮汽车复兴的序幕。
江淮汽车凭借专业汽车底盘的优势，率先开发了新一代轻卡，到2003年已稳居全国轻卡行业三强。
2001年，江淮汽车又引进韩国现代商务车技术，生产瑞风商务车，并一炮走红。双方良好的合作也随之引来了格尔发重卡项目。2003年9月，集团成功受让安凯股份6214万国有股，这也使江淮汽车成为国内商用车产品型谱最全的企业。
2003年，江淮集团产销汽车首次突破10万辆，销售收入达76亿元，连续14年保持了年递增50%的速度。其中，客车底盘占据了同类市场40%的份额，已连续8年稳居全国第一；轻卡销量超过5.5万辆，位居全国第二，并创下53.5%的再购率；瑞风商务车已跻身市场前三名。
到今年一季度，江淮汽车更是一举冲入全国汽车销量前8名，并是8强中惟一没有生产轿车的企业。其中客车底盘7310辆；轻卡3.3万辆，同比增长70.73%；瑞风8868辆，同比增长高达260%，实现国内MPV市场销量第一。
虽然黑马的诞生总是引人关注，但另一场危机也随之来到了江淮汽车身边。
危机潜伏
江淮汽车的成功缘于对细分市场空白点的敏锐嗅觉?无论是客车底盘，还是轻卡和商务车，均是如此。
然而，随着竞争对手的增多，先手之利已在渐渐减弱。虽然从第一季度的股市财务指标来看，江淮汽车与安凯客车每股的收益分别为0.28元和0.005元，但已双双低于去年收益水平。
而这一切则来自于江淮汽车引以为豪的传统优势产品——客车底盘和轻卡。
5月18日，江淮汽车销售公司副总经理陶智在接受CIEN记者采访时就明确表示：“目前，这两者对集团的利润贡献已经非常之薄。”
特别是近两年来，由于国内几乎所有的大型客车企业如宇通、金龙、桂林大宇等都在自行开发设计底盘，这对产品一直以外销为主的江淮冲击甚大。按照今年一季度的统计数据显示，江淮汽车的客车底盘销量累计同比下降了18.74%。
在江淮汽车曾经引以为自豪的轻卡市场，形势也不很乐观?一方面是分食者众多，不仅有北京福田、东风、跃进、一汽红塔等老牌企业，外资也是虎视眈眈，可以说，这一块市场的竞争程度与轿车行业相比也不遑多让。
另有消息称，北汽福田已有意与奔驰公司谈合资轻卡；三菱扶桑公司也计划与北汽合资生产小卡车；日产准备通过与东风建立合资公司的形式进军轻卡；而春兰与日野的合作项目也正在洽谈之中。
在经过连续几年的价格大战之后，业内人士称，目前轻卡行业利润已经十分微薄。更重要的是，随着今年以来钢材等原材料价格的不断上涨，众多的轻卡企业早已不堪重负。
近期国内主流轻卡企业联手提价2%的“非常规”举动就是一个特好的证明。
江淮汽车的另一个危机则是来自于日前正卖得火热的瑞风商用车。
陶智对记者坦陈，眼下江淮集团利润贡献率最大的就是瑞风项目。但事实上，江淮瑞风的成功，在很大程度上，是因为其竞争对手上海通用和广州本田“无暇他顾”，现在，两家在轿车市场上已供不应求，商用车自然不是其主攻目标。但有朝一日这两家一旦转向，瑞风能否延续市场强势，也就成未知数了。
现代之困
正因如此，江淮汽车也一直力求改变这一现状，用江淮汽车的话说，那就是要开拓新市场。
但在这一点上，江淮汽车也成效甚微?不少专家在接受记者采访时就曾表示：“江淮汽车缺乏企业持续发展的利润增长点，这也是江淮汽车在不惑之年迷茫的主要原因”。
2003年10月28日，江淮汽车从韩国现代引进技术生产的两款“格尔发”重卡在合肥下线，这一天可以说是江淮汽车正式进军重卡市场打响的第一炮。
但这一炮却并没有走红，记者从江淮汽车工厂的生产指示牌上看到，格尔发重卡到目前为止总共只生产了41辆。而这仅有的41辆，肯定不能给江淮汽车带来直接的利润。
虽然引进格尔发重卡，并没有给江淮汽车带来新的利润增长点，但却间接上拉近了江淮汽车与韩国现代之间的关系。
江淮汽车与韩国现代双方自1998年合作生产客车以来，一直进行得很顺畅，特别是江淮汽车把并不是韩国现代强势产品的瑞风打造成中国MPV市场的领头羊时，更加增强了现代与江淮汽车合作的信心。
醉翁之意不在酒?而在于轿车。
按照此前业内人士估计，高档重卡在今年的需求量不会超过7000辆，江淮汽车敢在如此非常时期进军重卡市场，只是一个策略而已，与其说江淮汽车开辟了一个新市场，不如说其借势贴近韩国现代，所以说，格尔发的下线只不过是水到渠成的事罢了。
之所以说江淮汽车“另类”，高速发展是原因之一，另一个则是江淮的轿车梦，因江淮汽车本身并没有轿车项目，依靠现代，应该是江淮汽车的最佳选择。
而现在，时机却悄然出现了。
本月初，北汽集团与奔驰签约，这等于是北汽单方面撕毁了“不与韩国现代外的第三方生产轿车”的“君子协定”，失望的韩国现代要想在其中掌握主动权，就必须另外寻找合资伙伴生产轿车制衡北汽。
而有良好合作基础的江淮汽车无疑成为首选。
但事实却并非如此一帆风顺，对双方而言，产业政策将是一个无法跨越的障碍。
江淮汽车集团总经理助理佘才荣对记者坦言：“合资生产轿车，现代与江淮汽车一直在寻找合作的机会，之所以双方在轿车项目上没有产业资本的合作，是一个时机的问题，韩国现代在中国已经有了北京现代和东风悦达起亚两个合资企业，汽车产业政策是一个明显的障碍”。
而对于争抢现代车型的竞争对手北汽而言，困难则小得多，毕竟北汽采取技术引进、合作生产现代SUV车型在政策上的麻烦要少得多。此前，在北京现代发动机厂落成仪式上，北京现代就曾开口表示：今年的新车已确定为一款SUV产品。并且该款车并非外界所猜测的“圣塔菲”SantaFe，而是一款韩国现代刚刚上市的Tucson。
当被问及江淮汽车引入的SUV车型会不会是现代的“圣达菲”时，佘才荣委婉地对记者表示：“国内的SUV市场很有潜力，中国的消费者本身也有需求”，至于是何种车型时，他并没有透露，只称“如果不是‘圣达菲’，也将会是其他的产品”。
这也许正是江淮汽车在不惑之年留下的最大悬念了。
从破落时靠打晾衣架、蔬菜大棚来补贴家用，到连续14年销售收入以超过50%的速度递增，江淮汽车的另类生存令业内瞩目。 然而，随着对手的步步紧逼、传统市
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