尹同耀，奇瑞汽车董事长兼总经理，安徽巢湖人，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾当选过一汽“十大杰出青年”。1995年，芜湖市的有关领导怀着“不可压抑”的汽车热情到一汽参观时发现了皖籍的尹同耀，便力邀其回芜湖主持汽车项目。1997年，作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。在奇瑞第20万辆轿车下线之际，一向低调的尹同耀接受了本报专访。
记者：近段时间以来，汽车自主品牌问题受到了全行业的关注，您怎样看待汽车行业的自主品牌开发问题？到目前为止，奇瑞的产品全部是自己开发的，而且奇瑞也成为了中国自主品牌轿车的代表，奇瑞的自主品牌之路今后怎么走？您认为在这条路上今后将遇到哪些困难？
尹同耀：无论是从企业还是国家来讲，都需要树立自己的品牌，所以奇瑞必须坚持走自主开发的道路。对于奇瑞来说，走好自主品牌开发之路是我们的梦想，而且也有雄心走好这条路。当然，在自主品牌的开发过程中，困难是客观存在的，可以这么说，走自主开发的路比我们用别人的产品来组装要难得多。几年来，尽管奇瑞经历了不少磕磕碰碰，但我们自己感觉已经摸对路了，越做越觉得有信心、有味道，而且空间也越大。当然，现在奇瑞面临的最大问题是中国人实际上是非常不自信的，中国人不信任中国人，最大的困难是如何得到全国用户的理解，并且帮助奇瑞这样的民族汽车企业树立信心。
记者：就像我们所看到的一样，自2001年正式上市以来，奇瑞的产品确实在飞速进步，但是在产品的一些细节方面，比如密封条、后视镜、内饰等方面，奇瑞的产品有时仍然还是有一些缺陷，我不知道为什么奇瑞汽车不能很好地解决这些小问题？
尹同耀：我们的前三个产品可能做得有点粗糙，原因是奇瑞起步比较晚，人手比较少，经验也比较缺。但同时我们又太需要产品上市挣钱，甚至去表现自己，因而可能有些产品不是很成熟就拉出去了，这是一方面的原因。第二方面，奇瑞的第一辆车上市后，市场的反响比想象中要好，而且还引起了竞争对手对我们的打压，奇瑞的情况就像家里有一个孩子还打不过人家，需要更多的孩子去跟人家打，所以我们后面的两个孩子也没有长大就放出去了。但是，现在我们给自己定了一个原则，就是我们不满意的产品我们决不放出去。发动机那么复杂的东西奇瑞都做好了，难道那些小问题我们还解决不了吗？最近我给我们的质量部长下了一个“死命令”，就是要以最快的速度把车的内饰提升一个档次。
召回制度是一个挑战
记者：今年十月份汽车召回制度就要实施了，奇瑞在这方面做了哪些准备？
尹同耀：对于召回制度的实施，奇瑞专门成立了工作小组，主要是学习法规。另外，我们也在进行总结，对我们的产品存在的问题进行分类，即弄清楚哪些是设计中存在的问题，哪些是消费者使用不当带来的问题，同时我们也在培训我们的供应商、服务商，培训他们怎样应对这些问题，这些准备工作大概在今年八月份可以完成。当然，客观地讲，汽车召回制度对奇瑞也有很大的压力，我想所有的车厂都有这种压力，中国的法律还不是很健全，信息系统也没有完全建立，到时可能有一些问题在实践中还不知道怎么办？这对业界可能是一个挑战。
降价不等于利润空间大
记者：不少人认为目前国内轿车企业的利润是暴利或者是高额利润，您怎样看待这个问题？
尹同耀：过去中国汽车行业的竞争是不充分的，但随着进入汽车行业的企业越来越多，我相信这个行业很快就会走向过度竞争。汽车行业的所谓暴利或者高利润，我想现在除了少数合资厂外，应该都不是很高。因为汽车行业本身也是一个市场化的行业，不可能有长时间的高利润期，利润高了，其他的资本就会流进来摊薄你的利润，而且厂家的利润太高了，市场、消费者也不会答应。当然，由于现在轿车市场上频繁的降价行为，而且经常降一万、两万，这让人们产生了一种错觉，即轿车企业的利润很高，实际上这仅仅是一个分配的链条问题。举个例子，很多轿车之所以有空间降价，并不是它本身的利润有多高，而是轿车整车厂向上游供应商施加压力的结果。
记者：我想问一下，从第1辆到第20万辆，在这过程当中您最满意的是什么？如果有不满意的，最不满意的又是什么？在奇瑞第20万辆轿车下线的那个时刻，您最想对媒体说的又是什么？
尹同耀：我想最满意的还是聚集了一群志同道合的有野心的家伙。最不满意的是我们有些员工还非常浮躁，员工的经验还需要积累。奇瑞的产品真正上市还不到四年时间，随着企业的做大，管理的难度也在增加，我希望奇瑞的管理层能够尽快随着企业一起成长。在奇瑞第20万辆轿车下线时，这么短的时间我们就可以做到20万辆，我现在对奇瑞充满了信心，而且中国人也应该对自己的产品充满信心。
记者：作为一个中国汽车企业的高层，您觉得世界上哪些汽车企业是值得奇瑞去学习的？
尹同耀：丰田对市场的研究非常有一套，是我们学习的榜样，当然，韩国汽车企业自强不息的精神，也是值得奇瑞学习的。
