这次我们试驾的东风本田CR-V是本田公司推进中国市场的第一款SUV。在本田的车系里，CR-V是一款经典的城市型SUV，它的开发完全是基于三个主题：敏锐强劲的风格、宽敞舒适便利的实用性和卓越的行驶性能。在这款车上，应用了很多本田的最新技术，例如i-VTEC发动机、实时四轮驱动系统等。
进入中国的CR-V有了一个比较中国化的名字——思威。不过这个名字只有在发动机仓里的铭牌上才能看到，目前无论是在各种宣传
东风本田CR-V的最大亮点就是它采用的本田公司最大的法宝——i-VTEC。东风本田CR-V的心脏是2.0升DOHC i-VTEC发动机。这款可变正时发动机可以保证在任何转速下都有敏捷的反应，良好的加速性和充足的扭矩。i-VTEC系统与原来的VTEC系统相比较来说更加的先进，它是在VTEC系统上增加了VTC机构，i-VTEC系统通过对进气提前角油压室或者进气延迟角油压室的油压的改变来改变凸轮轴的相位，从而获得在该负荷下的最佳配气位置，以保证发动机在任何转速小都能得到良好的动力和扭矩。
东风本田CR-V的另外一大亮点就是它的实时四轮驱动系统，这一系统也正开始在越来越多的中高档SUV上应用。所谓实时四轮驱动系统就是良好路况下车辆驱动形式为两驱，在坏路上自动变化为四轮驱动。
死板的概念说起来总不太容易理解，还是让我们用实际的驾驶感受来说话吧。试驾的路程包括9公里的柏油路和约5公里蜿蜒的山路往返合计也28公里，包括了高速的直路和山路弯道。
坐在驾驶座上，丝绒面料的座椅很贴身，前排的空间很宽敞，而且由于CR-V采用了怀挡的设计，驾驶员和副驾驶之间就没有了排挡把的阻隔，可以使车内任何一个座位上的人轻易的走到驾驶席上。
开上路，感觉方向盘的比例非常好，没有无效的行程，在后面山路上的急弯中，也能通过方向盘感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，唯一觉得不好的就是CR-V的方向盘做的比较细，男的握起来可能觉得比较别扭。
刚开始是一段路面非常好的柏油路，一脚油门踩到低，转速迅速上升，在中低转速的时候，CR-V的加速还算是比较快的，在油门到低的状态下，CR-V的转速几乎可以到达极限的程度，转速表指针直到7000多转接近红区的时候才换挡。而这时候你就可以体会到它的另外一个优点——换挡的时候变速箱的冲击非常小，换挡非常平顺。车速达到130公里/小时的时候，车身依然非常稳，给人非常塌实的感觉。
9公里的柏油路马上就过去了，进入狭窄多弯的山路后，更体会到了CR-V轿车般的感觉，在山路上，急弯处非常的灵活，丝毫没有普通SUV那种笨重感。在高速过弯时，方向盘的回位相当轻松而流畅。
CR-V的悬挂调教的比较软，在过急弯的时候，后排的乘客已经开始左右晃了，而驾驶座上的我却丝毫感觉不到侧倾和离心力的作用。使驾驶员有充分的信心应付极端的路况。同时，这样的软悬挂设计也减少了在越野路面的震荡，乘坐起来更加舒适。
在风景优美的木兰山上，我们仔细观察了这款东风本田CR-V，CR-V无论外观还是内饰的设计都很细致精巧的。CR-V能在欧洲及日本市场大受欢迎，与其精致的外观是分不开的。与上一代CR－V相比，新一代的CR－V对外形做了一些改动，最明显的是后尾灯加长，一直贯穿到后行李箱下部，使整个车尾看起来更有整体感。
内饰有两个地方的设计在国产车里绝对是独特的，一个是它的怀挡挡把，它不是设计在转向柱上，而是设计在了中控台和仪表板中间，操作起来还是比较顺手的，另外一个特殊的地方就是它的手刹，手刹在中控台的左侧，驾驶员的右手边，操作的感觉就象是飞机的操作杆，并且与中控台右侧的一个扶手相对称。
中控台的空调按扭也设计的独具心裁，充满了科幻的感觉，就想未来机器的操作钮。整个的内饰可以用精巧细致形容。
同时，它的制动系统，防盗钥匙系统，ABS，EBD，BA，安全带预紧装置，双安全气囊，车侧碰撞防护杆为CR-V提供了良好的安全性。另外，本田公司下属企业专门生产的一些改装件也为CR-V提供了个性化的选择。这一切都决定了本田CR-V将是一款与众不同、招人喜欢的车。
