ZLEV超环保引擎科技
拥有iVTEC并不能满足污染控制机制，必须要作整体搭配。虽然iVTEC能提供EGR效用，但是不可能完全抑制稀薄燃烧所产生的NOx，必须搭配NOx吸附型触媒，但是可以大幅缩减这种特殊触媒的体积以降低成本。
HONDA研究出“ZLEV”引擎科技，能将有害废气排放降到难以想像的地步。其设计机制对应刚发动引擎、暖车
前段触媒设计非常接近排气岐管，为的就是要充分吸收废气的热能，方能以最快的速度达到触媒工作温度。而且这一段触媒只要工作温度稍高就具有吸附HC的功用（但是温度过低仍不具功效），能够在暖车运转及正常运作等两个阶段发挥功效。
中段触媒的设计又细分成三部分，前两部分是具有HC吸附功能的高效能触媒，其特性为低温也具有吸附HC的功效，当工作温度上升后，他能将HC与氧气结合产生水蒸气及二氧化碳。所以排气中段位于中段触媒之前有二次空气注入孔的设计。这两截触媒能提供引擎启动瞬间及正常运作时的废气清净作用。
中段的后方使用一具电热式触媒段，经过电热线加热后，触媒能迅速达到工作温度，主要功用为转化暖车阶段的有毒废气。
除了触媒设计相当特殊外，对于空燃比的控制才是经典之处。除了使用含氧感应器外，还使用线性结构HC感应器帮助引擎监控系统判断。这套系统相当忌讳废气中氧气成分过多，因为系统中没有昂贵的NOx吸附触媒以及EGR机构。
ZLEV引擎必须在启动的瞬间让VTEC作动，让大量的空气进入汽缸中，视引擎运作状况再适时关闭。但是目前HONDA的VTEC机制是以引擎转速感应启动，要与引擎启动瞬间同步，必须再设计。
ZLEV的设计，成本上是个考验。ZLEV强调的是环保而非省油或性能（事实上这么多触媒段的阻力要达到高性能似乎很困难，除非加粗触媒段直径或采用双排气通套设计，但是＄会很惊人），只要精确控制空燃比，避免稀薄燃烧发生，就不需要EGR阀门、iVTEC、NOx吸附型触媒，成本控制就视产量而定。
小而美、小而省
严格来说，世上有全方位省油的引擎吗？答案是否定的。只要您开车时习惯大脚油门冲刺，以现今的高科技引擎而言水准都差不多，就算是iVTEC也省不了多少。以缸内直喷引擎而言，省油设计是在低负荷时期（虽然其压缩比相当高，但是您听过日本MITSUBISHI GDI引擎实际行车状况很省油的报导吗？显示这项科技实际运用与理论还有一段差距），其它设计如iVTEC也是，SVC也是如此，大概只有米勒循环引擎比较能兼顾高负荷时的油耗，但是成本及调校尚未成熟化，所以这具引擎也没有造成很大的轰动。所以要省油，开车时油门就不要踩太重，上述设计的引擎才能发挥省油的功效。
如果要全方位省油，只有减轻车重一途是最直接、有效的方式。所以没有高度需求就不要开大车子；加速、油耗、废气污染都比小车严重。操控要灵活，长轴距的车子更不容易办到，车体刚性方面也是小车的抗扭曲能力较强，“小而美、小而省”正是小车的写照。至于要多小才是小车？这须视个人需求而论，但国人普遍有“小车及没屁股的车不安全”的观念，所以在此笔者也不敢奢望能改变国人的购车理念。
